运输行业述职报告(20篇)

一年来，在集团公司党委、行政的正确领导下，坚持以的重要思想为指导，认真贯彻落实党的xx届四中全会精神，与时俱进，开拓创新，迎战困难，增强意识，务实发展，在运输行业超吨限载、计重收费、过路费上调、油价上涨、阴雨天气常年偏多、征用土地、新址建设等一系列困难的情况下，各项工作都取得了较为突出的成绩。现就一年来的工作述职如下：

一、遵循现实规律，迎合市场，调研市场，实事求是，务实发展。根据集团公司的货源情况以及调研，了解市场行情，我抓住有利时机，及时请示，果断决策，转换车型，适应市场，先后增加工程机械重型车，在了解煤碳市场后，不失时机的增加重型斯太尔箱式货车，在运输市场形势比较严峻的情况下，我们又决策进红岩中型大吨位车来适应市场。一年来，在适应市场的节骨眼上，我公司能及时抓住时机，及时转换，通过实践的验证明，我们每次转换车型，增加的工程机械，重型斯太尔，都经住了市场考验，并为运输公司增收增效，产生巨大的效益，增强了公司抗风险的能力。

在*年的基础上，无论从人员、车辆、运输吨位、收入、利润及新址的建成，都相应的增加一倍和数倍，相当于一年又增加一个运输公司。公司全年增加车辆76台，增加运输吨位3804吨，增加员工237人，新增加固定资产2070万元，运量增加一倍还多，利润翻一番。现在运输公司拥有各种车辆205台，员工550人，固定资产3520多万元，运输吨位6548吨，并用八个月的时间建成了新址，占地13亩，容量250吨，价值450万元，商丘市一流的加油站;占地30多亩，集大修车间、小车修理车间、仓库、机动性修车间、喷烤漆、职工住宿为一体的修理厂，斯太尔维修服务站;占地100余亩，拥有400多个停车位的停车场地;新建办公楼100个房间，660个座位的会议室。小会议室、各单位办公室宽敞明亮，大大的改变了办公条件。现在运输公司下属10个单位，四队、三科、一室、一站、一厂。运输公司新址的建成，及办公、停车、加油、修理、吃饭、住宿为一体的新型专业运输公司，多年的梦想得到了实现。

二、千方百计完成各项经济指标

在我的带领下，公司全体员工扎实苦干，圆满完成了各项经济指标。一是运输公司全年行驶里程1022万公里，比去年增加了一倍;运送各种货物663584吨，完成计划的265%;拉灰、拉渣63060车，拉土、盘煤53002车，各增加了一倍;维修车辆13783台次，是去年的一点四倍，大修车辆42台次，比去年增加了5台次。二是今年对外收1405.5万元，是去年的四点三倍，其中包括回头货400多万元、盘煤、拉煤、盘土、灰、渣等对外收入。营运收入5925万多元。全年实现利润1201万多元，是去年的一点九倍，完成计划的150%，交纳税金103.6万元。

三、思想工作，与时俱进。我担任公司经理以来，我认真了解党和政府的方针、路线与政策，知晓集团公司和本公司的生产经营管理情况和快速发展情况，思想稳定，工作积极。利用员工例会做政治思想工作。公司坚持每周五下午提前一小时召开员工例会，组织员工学习xx大政治报告、十届人大一次会议《政府工作报告》、重要思想、《中共中央关于完善社会主义市场经济体制若干问题的决定》和集团公司及本公司的文件、规章与制度，学习交通法规，表扬好人好事，批评不良现象，努力在员工中树立忘我工作、无私奉献精神。

四、拓宽思路，创新经营。根据制度，学习交通法规，表扬好人好事，批评不良现象，努力在员工中树立忘我工作、无私奉献精神。

五、营造良好的外部环境。随着运输公司的发展和规模的扩大，营造一个好的外部环境，对搞好增收增效至关重要。我们的对外单位牵到商丘及周边省内省外的业务部门，交通、交警、路政部门，有的具体到一个执勤点，一个超限站等。根据货源情况，我们对几条主要线路，商丘周边及省内省外的站点，接入、疏通、协调。有的通过建立警民共建单位，有的路政部门通过赠送锦旗等方式建立友谊，达成共识，争取谅解，得到帮助。给好多大队、站点建立了长期友好关系。我们的车辆行驶中节约了时间，减少了罚款，今年节约规费、半价费、保险费用127万多元。

六、建立制度，严格管理。根据运输公司路线长，难度大，复杂性多的特点，在管理上，措施上不断的创新，管理方式、方法上不断地变换，管理始终对工作起到规范作用，不断创新的管理，给公司带来较大的效益，使我们的各项指标稳步增长。今年以来，运输公司继续完善“四定”工作，定路线、定里程、定费用、定油耗。在长途车辆的管理上，开创了一条新路。规范了路途行为，堵塞了路途漏洞，实现了效益的化。今年干部跟车考察，及时了解情况，走近路，走罚款少的路，及时调整线路，尽量跺着路政，有的线路转着走，尽量节省费用。

存在的问题：

1、在安全上，虽然采取了多项措施，年初让每位驾驶员制定安全措施，并坚持每周上安全教育课及安规考试，并对发生事故的人员严格考核。但碰挂现象、事故时有发生。安全工作存在薄弱环节，部分司机安全意识淡薄，责任心不强，存在着侥幸心理，只凭习惯，麻痹大意，造成了经济损失。?

2、“四定”工作做得不够细，不具体，对复杂线路考察不到位。有的考察干部、管理人员，在考察线路中有应付差使的现象，责任心不强。

3、在对外经营上，对市场了解的不够深入，竞争力不太强，真正到市场中去拿钱的本领还要提高，更缺乏竞争市场的人才。

下一步我将认真总结，根据总公司五年发展目标，继续遵循现实规律，以经济建设为中心，以实现效益为目的，开拓市场，艰苦创业，倍加努力的工作，为实现公司经济持续增长而努力奋斗!

运输公司党总支书记任职述职报告

尊敬的各位领导、同志们：

我是XX年从公司工会副主席来到油品运输分公司担任党总支书记的，三年来，我以一个党员的坚定党性观念，一名干部的工作水准，一名企业员工的高度责任心，充分履行职责，积极努力工作，确保了单位各项工作目标的实现，完成了上级组织交给的各项任务。现在，我就三年来的学习、工作、生活情况向大家述职，敬请评议。

一、重学习提高，在思想认识和理论水平上不落伍。我到油品分公司时，虽然已经是50岁的人了，但为了胜任工作，为了不辜负组织上的信任，为了对全体员工负责，我仍然坚持新知识、新理论、新方法的学习。一是在书本里学。我先后学习《毛泽东、邓小平、论科学发展》、《科学发展观》、《党的群众路线》、《六个“为什么”》、《细节决定成败》、《基层党务工作知识手册》、《中国党政干部论坛》、《党课》等书籍。二是在网络上学。我每天要在网上看重大时事、重要理论文章外，还通过邮箱定阅了《世界经理人》、《新思考与新观念》等网络刊物。三是向他人学。领导讲话过程的新观点、好言论是我一直关注的，专家的好论点、新想法是我不可错过的机会，今年，我还参加了《油田大讲堂》的学习。三年来我写心得体会10余篇，制作多媒体讲稿三篇，撰写论文6篇，4篇论文分别获局、公司一等奖。

二、强素质攀升，在油品的建设和发展中体现作为。我是一个老机关工作人员，基层工作的经验缺乏，基层的业务不熟练，基层的人际关系知之甚少。但，来到油品后，我作到了细心观察、专心研究、苦心劳作、尽心负责，较好地解决了油品建设和发展中的各类突出问题。比如：工效挂钩职工情绪波动大的问题、干部工作作风浮燥的问题、油料管理漏洞大的问题、规章制度执行不力的问题、危货车辆治理整顿达标的问题、安全生产的障问题、部分员工劳动关系转换引发群访的问题、办公楼卫生及车场安全隐患治理问题等等，在班子的共同努力下都迎刃而解了。

三、尽公仆之责，在复杂的工作和事务中积极奉献。三年来，我始终根据分公司生产、安全、管理、经营、员工队伍的实际，不停顿的思考问题，寻找方法，制定方案，拿出措施，让油品始终沿着正确、健康、稳定的方向前进与发展。我和班子组织开展的“创建服务型机关”活动，对转变机关作风起到了较大的促进作用；倡导的油料管理从源头抓起，较好的堵塞油料管理的漏洞；提出的锁住“零事故、零危害”安全管理目标、措施、方法，有力的保障了安全生产；强调的党员“八带头”，较好的树立起了党员在群众中的良好形象；坚持的对员工进行不间断的正面教育，有效的培养了员工队伍的正气。三年中，我几乎承担起了油品分公司各项工作总结、会议报告、经验材料、论文等文字材料的起草和撰写，仅文字材料就有80余篇。

四、举全员之力，在单位两个文明建设中创造佳绩。让单位的各项工作走在全公司的前列，超完成上级下达的经济责任制目标，是我来油品分公司党总支部书记最大愿望。因此，在三年的工作中，我想尽一切方法发挥各级干部的作用，采取一切措施调动全员的积极性。我主张的干部要“深入现场服务生产，深入车场服务安全，深入群众服务员工”和与员工“说实话、讲实情、道实理、办实事、交实友”等，有力的促进各级干部的工作；我组织实施的“选树一线岗位明星”、“争当五星级班组竞赛”、“党员安全帮教责任区”、“员工真困难真帮助”、“不让一个员工掉队”等工作，较好的鼓舞员工工作的热情和干劲。在上下的共同能力下，我们分公司上交利润从XX年的120万上升到了XX年的260万，单位也获得了区别与其他单位的殊荣，比如：交通运输管理模范单位、管理提升年模范单位、工人先锋号、思想政治工作工作积分排名第一等等。

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运输企业税务自查报告范文2020

我公司是某某食品有限公司在新疆登记注册的全资子公司，属于食品加工企业，经营范围为方便面、挂面、粉丝、调味品的生产与销售。注册资金1000万元。

我公司于XX年正式生产运营，设有供应、生产、物流、营销、财务等部门，遵循企业会计核算方法，设置总账、明细账等，目前使用金蝶软件，我公司纳税申报按照要求统一进行网上申报，各年度国税、地税申报税种有增值税、城建税、房产税、教育费附加、个人所得税等税种，均为自行申报，没有聘请税务等代理机构。我公司每年都聘请某税务师事务所的人员对我司所得税汇算清缴、年度审计工作进行核实检查并出具报告，现将我公司的自查情况汇报如下：

我公司用于抵扣进项税额的增值税专用发票是真实合法的，没有开票单位与收款单位不一致或票面所记载货物与实际入库货物不一致的发票用于抵扣。

用于抵扣进项的运费发票是真实合法的，没有与购进和销售货物无关的运费申报抵扣进项税额;没有以购进固定资产发生的运费或销售免纳增值税的固定资产发生的运费抵扣进项税额;没有以国际货物运输代理业发票和国际货物运输发票抵扣进项;不存在以开票方与承运方不一致的运输发票抵扣进项;不存在以项目填写不齐全的运输发票抵扣进项税额等情况。

我公司取得的增值税普通发票、通用机打发票、手工发票等，已经国税官网查询，查询信息与票面均一致。

不存在购进房屋建筑类固定资产申报抵扣进项税额的情况。

不存在购进材料、电、汽等货物用于在建工程、集体福利等非应税项目等未按规定转出进项税额的情况。

发生退货或取得折让已按规定作进项税额转出。

用于非应税项目和免税项目、非正常损失的货物按照规定作进项税额转出。

销售收入是完整及时入账：不存在以货易货交易未记收入的情况;不存在以货抵债收入未记收入的情况;不存在销售产品不开发票，取得的收入不按规定入账的情况;不存在销售收入长期挂帐不转收入的情况。不存在视同销售行为、未按规定计提销项税额的情况

不存在开具不符合规定的红字发票冲减应税收入的情况：发生销货退回、销售折扣或折让，开具的红字发票和账务处理符合税法规定。

营业收入完整及时入账，现金收入按规定入账;给客户开具发票，相应的收入按规定入账。按《营业税暂行条例》规定的时间确认收入，准时完成纳税义务。

不存在各种减免流转税及各项补贴、收到政府奖励，未按规定计入应纳税所得额。

不存在利用虚开发票或虚列人工费等虚增成本、使用不符合税法规定的发票及凭证，列支成本费用、在成本费用中一次性列支达到固定资产标准的物品未作纳税调整;达到无形资产标准的管理系统软件，在营业费用中一次性列支，未进行纳税调整。

不存在计提的职工福利费、工会经费和职工教育经费超过计税标准，未进行纳税调整、计提的基本养老保险、基本医疗保险、失业保险和职工住房公积金超过计税标准，未进行纳税调整、计提的补充养老保险、补充医疗保险、年金等超过计税标准，未进行纳税调整。

不存在擅自改变成本计价方法，调节利润。

不存在超标准计提固定资产折旧和无形资产摊销：计提折旧时固定资产残值率低于税法规定的残值率或电子类设备折旧年限与税收规定有差异的，未进行纳税调整;计提固定资产折旧和无形资产摊销年限与税收规定有差异的部分，已进行了纳税调整。

不存在超标准列支业务宣传费、业务招待费和广告费、擅自扩大技术开发费用的列支范围，享受税收优惠。

企业以各种形式向职工发放的工薪收入已依法扣缴个人所得税。

我公司将在税收专项检查纳税自查中，及时、准确的完成我公司税收自查工作。

以上报告!

交通运输局帮扶后进村工作情况汇报

自后进村整顿工作启动以来，我局按照县委《关于对后进村进行集中整顿的意见》，把帮扶整顿工作作为开展好“抓作风、强执行、促发展”活动的一个重要内容和有效着力点。按照县委部署和县委组织部的要求，认真研究对xx庄村的帮扶工作，加大工作力度，细化工作措施，强化资金投入，巩固去年帮扶成果，村里各项工作都得到了较好发展。下面将前段整顿帮扶工作做一简要汇报：

一、加强组织领导，确保后进村整顿工作扎实有效

为确保整顿工作成效，达到预期的效果。我局成立领导小组，局长亲自抓，分管领导靠上抓，通过去年一年的帮扶，我们清醒的认识到帮扶工作，只要领导重视，工作推进就快，就能更好更快的见到帮扶成果。为此，局长带领局领导成员多次到该村实地调研，深入农户体察民情，与该村领导班子进行多次座谈，具体研究协商，制定了切实可行的帮扶计划和整顿措施。鼓励村两委一班人克服困难、树立信心，拓宽思路、优化和调整产业结构，发挥本村资源优势，多发展致富项目，推动村级经济发展，加快新农村建设步伐。

二、狠抓班子建设，加强基层党组织战斗堡垒作用

村“两委”班子是农村工作的领导核心，农村工作的开展，村民增收致富，关键在班子，尤其在党支部。在整顿帮扶工作中，我们针对帮扶村存在的问题，从四个方面着手，加强村“两委”班子建设。一是加强了对村干部的思想政治教育，引导他们增强事业心、责任感以及大局意识。驻村干部经常与村干部谈心，给他们鼓干劲，提高干事创业的能力。同时，积极帮扶村党支部加强自身建设，经过培养，发展了两名入党积极分子，为下步壮大党员队伍，补充新生力量奠定了基础。二是组织两委班子认真开展了批评与自我批评，加强沟通，增进团结，不断提高他们的思想政治素质和带领群众脱贫致富的能力。三是规范了制度建设，促进农村管理工作的规范化。为了减少干群矛盾纠纷，增强干群之间的凝聚力，推动农村工作走上制度化、规范化的轨道，在帮扶工作中，我们切实帮助帮扶村健全完善各项管理制度，增加了村“两委”和村干部办事理财的透明度，转变了村班子和干部的工作作风，赢得了广大群众的信任和支持，真正做到让干部清白，给群众明白，从而促进了农村的稳定与发展。四是狠抓了村庄社会治安和计划生育工作。根据该村治安工作特点，配齐配强一支治安巡逻队伍，加强村庄治安巡逻力度，春节期间，组织两委干部及党员和青壮年劳力组成义务巡逻队，消除不安全隐患，保障群众生命财产安全。破除陈旧的生育观念，积极倡导文明生育观念，整顿帮扶工作开展以来，该村没有发生一起治安案件和违反生育政策的行为。

三、狠抓观念转变，激发农民脱贫致富的积极性

针对该村村民思想守旧，种植技术落后，经济效益低的问题，我们立足本村实际，理清发展思路，选准发展项目，充分发挥自身优势，不断优化产业结构。一是宣传党对农村工作的方针政策，让村民了解现代农业发展的步伐和前景，树立长远的科技农业发展观。二是加大政策、资金、人才、技术、信息等方面给予支持，给群众送去了科技致富信息。依托新引进的规模养殖场举办培训班3期，解决了许多养殖难题，带动6户村民搞起了养殖项目。三是鼓励群众自主创业，着力培育后进村自身“造血”功能。引导广大群众把富余资金拿出来投资高产高效农业，规模养殖，开办小型加工厂。驻村人员积极协调烟草部门加大了烤烟栽植宣传、指导、扶持力度。今年，全村共发展优质黄烟47亩，为群众增加收入13万元，通过积极帮助该村走出去引项目，让村民尝到了甜头、看到了盼头、鼓足了劲头，增强他们发展经济的信心。

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交通运输业发展现状及前景预判

20xx年，xx市上下紧紧围绕年初经济工作会议的精神，在“保增长、扩内需，调结构，促就业，强基础”方针指导下，xx市交通基础设施建设稳步推进，交通运输业总体运行平稳有序。尽管年初时xx市交通运输网络受到冰冻灾害影响，一度陷入困境，但全年仍完成客货运周转量80.59亿吨公里，同比增长6.8%；完成交通运输业增加值46.27亿元，同比增长5.4%。

一、xx市交通运输业发展现状

据了解，全省铁路数据来自广铁、南昌、石长三个公司，20xx年全省铁路运输客货运周转量仅增长2.2%。自铁路运输管理体制改革以来，地方铁路数据无法掌握，故本文只分析公路、水路运输方面情况。

(一)xx市交通运输业运行特点

1、交通运输设施投资有升有降

20xx年xx市交通运输业固定资产投资30.3亿元。具体来看，各投资项目投资额有升有降。

──省管重点工程固定资产投资下降。由于衡炎、衡邵、潭衡西三条高速公里投资高峰已过，新开工的衡岳、衡武高速还处于征地拆迁阶段，因而使得省管重点工程投资额有所下降，增幅同比下降11.2%。

──省道网改造、农村公路投资额增加。由于省道网干线公路改造新开工项目增加至10个，农村畅通工程通畅里程也越来越多。这两项投资20xx年分别增长62. 7%、11.0%。

──汽车站场固定资产投资额基本持平。此项投资大多是上年结转的项目投资，原定于20xx年建设的三个武广高速铁路配套汽车客运站均未开工，因而基本持平。

──水上交通项目固定资产投资下降。主要是由于xx市水路运输企业业务量趋于萎缩局面，致使投资力度不够强。20xx年完成水上交通项目投资490万元，同比下降35.5%。

2、公路运输能力“客增货减”。

20xx年xx市完成公路客运量和货运量分别是11592万人次和6503万吨，同比分别增长27.2%和5.9%，客运量增幅高出货运量增幅近21.3个百分点。按换算后的周转量来看，客运周转量和货运周转量分别是393364万人公里和634177万吨公里，分别增长10.1%和7.7%，客运周转量增速仍高于货运周转量增速。以上数据表明：一是公路客运量增长较快。由于近几年农村客运网络建设步伐加快，县际之间客运交通更加便利，市民中短途出行率提高，从而使公路客运量较同期提高较快。二是：公路货运总量与去年相比变化不大。一季度受冰灾影响，xx市公路货运量显著下滑，二季度才开始缓慢回升，因而全年货运总量同比变化不大。

3、营运性车辆保有量“客减货增”

20xx年，xx市营业性客车保有量4665台，同比减少168台；客位86319座，同比减少4085座。主要原因是受国际油价上涨影响，车辆购置更新力度减缓，客运车辆利用率上升。与营业性客车数量相比，营运性货车保有量却呈现出相反的趋势。xx市营运性货车保有量31428辆，同比增加4850辆；总吨位122377吨，同比增加15371吨。我们认为，造成营运性货车数量、承载吨位增加的主要因素是：xx市作为外向依存度较低的内陆城市，消费市场前景广阔、潜力大，在国家扩大内需的政策引导下，xx市投资需求、消费需求日趋旺盛，从而带动了现代物流业的迅速发展。据统计，20xx年xx市现代物流业创增加值66.43亿元，同比增长7.4%。为适应市场的需求，xx市各货运公司、物流公司也就相应地增加了营运性货车的数量。

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民用航空运输成本管理研究毕业论文开题报告

一、选题依据：

(一)题目：民用航空运输成本管理研究

(二)研究领域：民用航空、运输成本管理

(三)理论意义和应用价值：

近年来国内外航空公司间的竞争日趋激烈，每家公司都是依赖于自己独特的成本管理系统在生存，没有恰当管理水平的航空公司相继被兼并或消失。然而从中国民航几十年的发展来看，缺乏有效的运输成本管理一直是民用航空发展的绊脚石，传统的运输成本管理系统在航空业的实际应用中己经暴露出越来越多的弊端，及时地对传统运输成本管理系统进行功能补充和完善发展已成为研究的重点。

本文旨在分析航空公司运输成本的概念、构成和特征，并在此基础上探讨了我国航空公司运输成本管理存在的问题及其原因，提出了加强我国航空公司运输成本管理的系列措施。

(四)研究的概况和发展趋势：

目前理论界单独针对民用航空运输成本管理的研究还很少，一般是在研究民用航空成本管理时有所提及。针对该问题，一部分学者在研究中提出，我国民用航空运输成本管理存在的缺陷主要包括：缺乏对运输成本管理的全面认识;运输成本管理方法和手段滞后;成本信息严重扭曲等;有鉴于此，部分学者认为，要提高我国民用航空运输成本管理水平，需要培养全员成本管理意识，大力加强民用航空成本的系统管理，等等。另外，还有一部分学者认为，航空公司为了在竞争中保持正常的利润水平，必须从降低航空公司本身的运营成本入手，而以低成本、低票价为特点的廉价航空公司模式正是航空公司进行有效成本管理，取得巨大成功的有力证明。

随着理论和实践的发展，有关航空公司成本管理的理论研究将不断与实践结合，其未来的研究将转向成本控制领域。

二、设计(论文)研究的内容

(一)重点解决的问题：

1.我国民用航空运输成本管理存在的问题

2.加强我国民用航空运输成本管理的对策建议

(二)拟开展研究的几个主要方面：

1.民用航空运输成本理论概述

1.1民用航空运输成本的概念

1.2民用航空运输成本的构成

1.3民用航空运输成本的影响因素

1.4民用航空运输成本管理的特征

2.加强民用航空运输成本管理的意义

2. 1有利于促进航空公司内部成本目标的贯彻落实

2.2有利于提供准确的运输成本信息

2.3有利于改善民用航空运输成本管理现状

2.4有利于民用航空取得可持续的竞争优势

3.目前我国民用航空运输成本管理存在的问题

3.1成本管理观念落后

3.2. 运输成本管理模式单一化

3.3局限于过程控制，缺乏对成本动因的分析

3.4局限于单项活动的成本控制，缺乏全局意识

3.5局限于运输领域，忽视对外部环境的分析

4.加强我国民用航空运输成本管理的对策建议

4.1强化成本意识，实行全员成本管理

4.2优化航线网络结构，减少不必要的运输环节

4.3减少运输事故损失

4.4统筹规划，降低燃油消耗

4.5提高飞机技术状况，降低维修费用

4.6加强制度建设，完善成本核算机制

(三)本设计(论文)预期取得的成果：

撰写出符合规定的毕业论文

四、需要阅读的参考文献(参考文献要求是近5年的，且j类文献不少于5个)

[1]杨春福.财务管理[m].湖北:华中科技大学出版社,,6:97-98

[2]谢获宝.成本管理思想与方法的创新[j].商业时代,,25(2): 91-93.

[3]夏云宽.战略成本管理[m].上海:立信会计出版社,,8:15-16

[4]陈胜群.企业成本管理战略[m].广东:广东经济出版社,,9:21-23

[5]吴彦龙.成本管理规范操作[m].北京:中国时代经济出版社,,11:48-51

[6]刘乃歌.浅析战略成本管理[j].管理与财富,,134(1):119-121

[7]翟铮,肖生苓.现代物流成本的管理的应用研究[j].森林工程,,254(7)：45-46

[8]田红春.论企业成本管理存在的误区及对策[j].财经界,,132(3):85-86.

[9]万寿义.现代企业成本管理研究[m].辽宁:东北财经大学出版社，,9： 20-28

[10]李进军.企业成本管理问题与改进完善[j].现代企业.,110(4):55-60

[11]李梦妍.铁路运输成本控制问题研究[j].经济与管理.,84(6):43-44

交通运输安全生产大检查工作汇报

根据人民政府印发《关于集中开展安全生产大检查工作方案的通知》壤府办函〔20xx〕104号文件要求，从20xx年7月至9月底，在全集中开展安全生产大检查，我局高度重视，庚既制定相应的交通系统检查方案，现将此次检查工作做如下总结：

一、加强领导、落实责任

为确保能扎实、有条不紊的推进此次集中开展交通运输安全生产大检查活动，特成立了以分管领导为组长、各下属单位负责人为副组长，相关股室成员负责人为成员的交通运输安全生产大检查领导小组，制定方案、强化措施、细化工作任务，全面将此次交通运输安全生产检查活动落实到具体的人头，对此项工作，做到了工作早部署、早安排、早落实。

二、加强宣传、提高认识

为进一步做好我集中开展安全生产大检查工作，全面提高全民交通运输安全生产意识，预防道路交通运输安全生产事故发生，根据活动要求，我局组织相关单位，在人口密集地、流动人口场所开展道路交通运输安全生产宣传教育和驾驶安全驾驶教育培训，主要采取发放安全宣传资料、悬挂安全横幅、搭建安全宣传咨询平台，摆放安全宣传展板和播放安全警示教育片等方式进行宣传，通过宣传，达到以事故推动宣传教育的目的。截止目前，共集中组织开展驾驶员安全学习培训1期，开展交通安全集中宣传1次，发送安全提示短信495条，出租车led滚动宣传32次，向驾驶员发放安全行车资料120余份。

三、深入开展“打非治违”专项整治活动

在开展交通运输安全生产活动期间，我局组织运管所对车站进行了安全源头检查，查找安全隐患问题，主要是对驻站人员是否履职进行检查、“三不进站、五不出站”和“三品”制度执行力度进行检查、车辆的例检、二级维护工作进行检查，对gps动态监控系统执行力度和gps违章处罚记录进行检查，对排查出来的问题，都要求进行了整改落实，通过安全源头检查，切实将安全隐患问题消除在萌芽状态。截止目前，累计出动执法车辆10辆次，出动执法人员40人次，检查车辆380余辆次，处理违章违法行为20起，罚款5570元，强制下客18人，没收非法线路牌5张。

四、强化道路交通隐患排查整治力度

汛期以来，我频繁受强降雨天气影响，导致部分路段交通状况多处存在安全隐患，给交通运输安全生产带来了极大影响。自开展此项检查活动以来，我局分管领导携相关股室负责人对全干线公路进行了排查，主要是针对沿线极易发生垮方、飞石路段、路基沉降、路面坑凼、边沟堵塞等灾害的危险路段进行排查整治，建立道路隐患排查台账，制定整治措施，对不能及时整治的，摆放醒目的警示标志标牌，确保过往群众车辆生命、财产安全。截止目前，共上路巡查20天，排查公路地质灾害隐患42处、危桥2处，摆放安全警示标志标牌70余副。

五、加强值班值守工作在开展交通运输安全检查活动期间

严格执行了24小时的领导值班制度，保持信息畅通，确保了交通运输安全生产形势持续稳定。

随着社会主义市场经济体制的逐步建立和城市各项改革的不断深入，社区为城市建设管理服务，为城市居民生活服务等方面，担负着越来越重要的角色。同时也对社区的建设提出了新要求。加强社区建设是新形势下，坚持党的群众路线，做好群众工作和加强基层政权建设的重要内容，日前，对铁路社区进行了专题调研，现将调研结果报告如下：

一、铁路社区基本情况

铁路社区坐落在铁西小区二期工程，居民成分大都是河南村移民和回迁户。辖区面积约0、13平方公里，共有居民住宅楼30栋，辖区总人口2331户、4611，其中常住人口4460人，1489户，流动人口25人，辖区单位5个，其中机关单位1个，医院1个，个体商业网点110个，幼儿园1个。歌厅 15个，小饭店22家，小旅店25家，网吧2家，超市 20家。社区下设3个党支部。

二、社区建设管理取得成绩

1、发挥社区党组织作用，提高党员服务能力

铁路社区现有党员67人，其中离退休党员22人;下岗党员4人;社区在职党员7人;待分配大学生7人;其他党员27人;积极分子4人;下设三个党支部，分别是平安党支部、绿色家园党支部、觉悟党支部.根据自身特点，定位为“平

安温馨型”社区。集中多方资源，开展“六卡连心”活动。并在党员中开展“七种学”和“三个一”为内容的学习教育活动。在创先争优活动中，帮助15名无职党员认领社区岗位，成立了党员活动室、图书室、社区服务站，设有服务热线和公开承诺。对社区内“老、弱、病、残人员进行党员结对帮扶。特别是脑瘫儿童和残疾人家庭进行重点救助。通过一系残载体活动，发挥党员作用，增强党组织战斗力。

2、充分利用社区文化广场，丰富居民业余生活

铁路社区文化活动广场位于社区门前，占地近千平。广场现有漫步机，双人坐蹬器，骑马器、跷跷板、太极推手等12件健身器材。为了方便大家健身锻练，社区还为居居群众提供了电源，广场灯、音箱等设备和设施，每天晚上大人小孩有一二百人在这里健身运动休闲。利用健身广场，社区居民孟华还在小区内组建了60人的老年舞蹈队。20人的毽子队。为了满足社区居民群众的不同需求，铁路社区准备将再成立羽毛球队、跳绳队、徒步队、自行车队等不同群众需求的文化体育团队，让每家第户居民都能找到自己的社区组织。通过广场文化活动，大家得以增进了解，增进感情，改变了邻里间不相识、不互动、不和谐的状况。形成了互帮、互助、互敬、互爱的良好和谐氛围。

3、抓牢社区民心工程、促进社区环境建设

铁路社区居民大部分居住在铁西小区内，多年来由于一

直没有物业管理，小区封闭不严，大车小辆经常进出，至使小区板砖、沥青路面严重破损、绿地也被居民种成了菜园子。当时小区的环境是“道路多坑洼、脏水随意倒、垃圾满地撒”。为了更好的改变小区环境，社区到处奔走呼吁，还居民一个平整的道路，还居民一块绿地，区政府得知情况后，经过深入调研，给予了大力支持。通过小区环境改造工程，共铺设黑色路面三条450延长米，翻修路面960延长米，铺巷路方砖26条，1730延长米，新铺楼前巷路2条，新增活动场地105平，清除违章建筑18处。居民群众看到社区为大家提供这这么好的环境，大家很是感动，在施工期间纷纷参与路面铺设施工，社区内真正呈现出美好家园共建，美好生活共享的氛围。

4、关注社区弱势群体，促进社区和谐稳定

铁路社区现有低保户363户、920人;月低保金总数146141 元，低保边缘户12户，三无人员5人，社区现有残疾人135人。铁路社区河南村回迁居民比较多，进城前以种地为生，进城后大部分找不到工作，失去了生活来源。至使群众经常上访告状。面对这一急待解决的问题，铁路社区多次例会研究。跑办事处、民政局、就业局、跑细了腿、磨破了嘴。经多方沟通，最终区政府决定分两步走的方法妥善安置解决河南村回迁居民的生产、生活问题。一是为老弱病残、丧失劳动能力的242户家庭办理了低保。二是为有劳动能力、

自己找不到工作的210人安排了环卫保洁工作。现在社区稳定，居民不再上访告状、对政府也没有意见了，现在小区内群众的生活也平安温馨了。

三、社区建设中存在问题

铁路社区虽然取得了一定的工作成绩，但必须清楚地看到社区存在的问题和有待完善的地方，以更好地指导和推进今后的社区建设工作。

1、社区硬件设施有待进一步改善。铁路社区是建设街道五个社区中唯一没有地热的社区，由于社区属于板房结构，每到冬天虽然已取暖但室内温度仍无法达到最低标准，居民群众办理业务与社区正常工作都受影响。

2、消防进社区达不到实战需要。铁路社区是消防进社区的试点社区，但由于人员变动，消防队伍基本无法保证人员到位。消防器材方面，由于多次训练灭火器已无法使用，需要马上更新。

3、铁西小区缺少完善的物业管理。铁西小区近靠火车站，小旅店，小歌厅特别多，安全稳定隐患较大，为了还小区居民一个良好的生活环境，相关部门应对小旅店进行治理，引入物业。

4、社区办公设备缺乏有待补充。铁路社区现有电脑四台，打印机一台。其中两台属于办公使用，另两台电脑，一台是劳动保障专用，一台是计划生育专用。由于铁路社区低

保户全市最多，360多户。两台办公电脑平时都无法满足居民办理业务需要，一但有突发性工作，更是难以应对。现在最少还需要两台办公电脑,一台激光打印机。

20xx年，在市委市政府的坚强领导下，在市交通运输局党组的正确指导下，我们以党的xx大和xx届四中、五中全会精神为指导，紧紧围绕道路运输工作目标，深入推进“六权治本”，坚持依法行政，努力提升运政服务水平，全市道路运输工作取得了一定成效。现将20xx年工作情况述职述廉如下：

一、持续深化党风廉政建设工作

一是严格落实党风廉政建设主体责任。20xx年初，重新修订了岗位职责、科室职责和行政许可及行政处罚业务流程。牢固树立“抓党风廉政建设是本职、不抓是渎职、抓不好是失职”的理念，依法加强对权力的制约和监督。在《岗位职责》中，明确规定了“一把手”对全局党风廉政建设负总责，领导班子成员对分管范围内的党风廉政建设工作负责，科长对整个科室党风廉政建设工作负责。明确了党风廉政建设责任、安全监管责任，确保管业务必须管廉政，管业务必须管安全，业务工作同廉政工作、安全工作同部署、同落实、同监督。

二是认真落实民主集中制。严格执行“三重一大”集体讨论制度和末位表态制度。定期召开局长办公会，对道路运输企业行政行可、客运班线审批、重大行政处罚等事项，以及关乎干部职工切身利益的事项，全部由局长办公会集体讨论研究决定。比如，针对晨光公司多台营运货车未年审、未二级维护问题，市运管局领导班子多次召开会议，开展集体讨论，以事实为依据、以法律为准绳，最终做出了行政处罚决定。

三是进一步规范市运管局党组织建设。市运管局于20xx年2月完成了支委会换届，将3人支委变更为5人支委。同时，加强党员的培养发展工作。从20xx年以来市运管局支部未能发展一名党员。面对发展党员的严峻形势，支部对积极分子认真开展思想教育，坚持“成熟一名、发展一名”的原则，开展了预备党员培养工作。通过严格的组织程序，成功培养接收了一名预备党员，改变近6年未发展党员的状况。

二、强化学习型单位建设

一是认真开展“三严三实”专题教育。我个人全程参与了市交通运输局组织的“三严三实”专题教育，系统学习了总书记系列重要讲话精神，组织党员干部观看了《贪腐的代价》、《警钟长鸣》、《作风建设永远在路上》等警示教育片。尤其是20xx年第4季度，认真参与市交通局开展的“转作风、树形象、求发展”专题教育，先后两次开展了“三严三实”专题党课教育。此外，在重要节假日前，组织市运管局全体人员学习市纪委和市交通局纪检组下发的各类文件，让党员干部从思想深处受到教育和洗礼。

二是开展运政业务培训。邀请省交通干校在我市开展了交通部执法证培训，共组织全市运政人员104人参加培训。12月还组织开展了全市运政执法人员培训班，邀请交通部、省局专家授课。此外，还邀请交通部交干校教授、市委党校老师对运管干部职工开展日常安全法治、形势政策的教育培训。通过各类培训的开展，促进工作人员对道路运输法律法规的理解，对规范执法程序，严格实施行政许可、行政处罚，有极大的促进，运政人员的整体素质得到了进一步提升。

三、分管领域工作实绩

(一)推动道路运输市场资源整合

一是对全市货运市场开展专项整治。狠抓危险货物运输企业基础管理。全面规范车辆停车场地、安全防护设施、车辆档案、从业人员档案、从业人员安全教育、车辆动态监控、车辆安全例检等工作。督促危货运输企业严格落实“五不承运，五不出车”，彻底杜绝车辆带病上路。清理“小马拉大车”、“小车大罐”等不符合规定车辆357辆，注销不符合要求的危货企业3家。积极推动汇盛物流有限公司和山西汽运集团晋城公司的资产重组，诚运物流和程顺物流达成重组合作协议。对普货运输企业未按时换发经营许可证，以及不符合道路货物运输行业标准的情况进行了清理整顿，并函告相关部门注销相应经营范围,共清理注销货运站场110家，普通货运经营者102家。

二是做好全市营运类黄标车淘汰工作。严格落实20xx年底前注册的营运类黄标车，不予办理《道路运输证》年度审验并注销营运资格规定。对前来办理注销手续的，及时收回《道路运输证》，对未能及时办理注销手续的，通过报纸、电视、运政网等新闻媒体进行公告，公告期满后强制注销。目前，已对全市2686台营运类黄标车进行注销，提前完成市政府下达的工作目标。

(二)进一步规范旅客运输经营管理

经过两年多紧张施工建设，20xx年12月26日陵川客运中心站正式启动运营。该站以国家二级汽车站为标准建设，占地约50亩，总建筑面积4018平方米，集客货运输、旅游客运、物流、维修、电子商务于一体，对于改善陵川县交通运输环境有着积极的作用。20xx年，我省首条纯电动客运班线“晋城—皇城相府”线路开始运营，共投入14辆纯电动客车，市客运东站、皇城相府景区还配备了14套专用充电桩。纯电动班线车辆投入运营，保护了景区的环境，也是发展清洁交通、低碳交通，推进运输模式创新的一种新举措。此外，针对春运、黄金周等重点时段，深入汽车客运站开展隐患排查，对进站车辆证件、驾驶员资质逐一排查，严格落实“三不进站，六不出站”，保障旅客安全便捷出行。20xx年春运，全市共运送旅客70万人次，增开加班客运471辆次，开行包车客运407辆次，全市未发生旅客滞留和重大服务质量投诉。

(三)持续深化依法行政

一是狠抓“六权治本”。以制定“权力清单”、“权责清单”为抓手，对照法律法规分门别类对市运管局行政权力进行全面梳理，逐项列明设定依据，做到该减则减、该放则放，确保权力来源合法。市运管局已完成“权利清单”和“权责清单”，共设各类行政权利48项。

二是开展简政放权。将一、二类机动车维修企业许可下放县级运管机构，普通机动车驾驶员培训和机动车驾驶员培训教练场由县级运管机构直接许可。对涉及道路运输企业的36项行政权力切实下放到位，取消了营运车辆管理IC卡和道路运输经营许可工本费，最大限度给企业和市场松绑减负。

三是打击非法营运，维护道路运输市场秩序。20xx年，对运政稽查工作模式进行了改革，成立两个外勤大队和一个内勤大队，实行外查内处、查处分离的方式开展运政稽查工作。全市运管系统在20xx年开展了3次专项稽查行动，重点整治：未经许可擅自从事道路运输经营和道路运输相关业务经营;未取得从业资格证的人员或者与所驾车型不符的从业人员驾驶营运车辆;班线客车不按规定线路行驶、旅游客运和包车客运未取得包车手续经营;“两客一危”车辆擅自关闭和遮挡车辆安全监控设备;不按规定运输道路危险货物等的非法违规经营行为。此外，我们积极与高速交警联动执法，对途经我市的长途班线客车和旅游客车的违规经营行为进行查处。与城区、泽州县、陵川县稽查大队实现常态化联动，对群众反响强烈的周村、大阳、下村、陵川等方向“黑车”进行严厉打击。市县两级运管机构共出动执法车辆978辆次，出动执法人员5658人次，检查各类运输车辆7268辆，检查道路运输企业及道路运输相关业务经营者661家次，查扣车辆269起，纠正各类违章860余起。

(四)需要加强的工作

市运管局于20xx年8月就提升为副处级建制，20xx年4月市编办对市运管局领导职数进行了核定。但是由于种种原因，副科级岗位直到现在依旧空缺。市运管局副科级岗位长期空缺，对日常工作开展十分不利，同时也极大影响了广大工作人员的积极性。此外，市运管局还存在党政工作“两层皮”现象。我虽然目前主持市运管局工作，但我个人的编制和组织关系均在市交通运输局，这种情况导致了，市运管局存在支部管党建，领导班子管政务和业务现象。

通过一年来各项工作的扎实开展，我分管领域内主要工作目标顺利完成，市运管局干部职工廉洁自律和依法行政意识明显增强，市运管局未发生一起违规违纪事件，全市道路运输管理工作进一步规范。在今后的工作中，我们还将以服务和改善民生作为一切工作的出发点和落脚点，不断深化改革，以改革促发展，为全市经济社会发展继续努力!

物流运输时效管理探析毕业实践报告

指导老师：  刘全喜老师

姓    名：  何梦薇

摘  要

运输时效管理是物流公司经营管理的重中之重，随着物流的发展，时效管理也变得越来越完善，但是在具体的实操中，还是存在诸多问题，物流要理解其重要性，充分发挥时效管理的重要性。

关键字  物流；运输时效；优化

一、公司情况

（一）公司基本简介

运输服务有限公司系经长沙市工商局注册设立的一家专业型专线运输企业。公司初建于XX年，以第三方物流为主，经过数年的不断发展，公司现有员工近150多人，拥有和整合各种运输车辆80余台，仓库、分拨场地3000平方米。

近十年来其为冶金矿产、石油化工、轻工食品、机械机电、建筑建材、服装纺织、快消品等数十个行业的数千名企业与个人客户提供上百万次物流服务，并与中国平安财产保险股份有限公司——长沙分公司合作，无论货值大小都可优惠办理陆路货运保险业务。目前已经成为省内物流领域最具影响力的民营企业之一，先后荣获aaa级信用企业、百强物流企业、重合同守信用企业荣誉称号。

（二） 公司主营业务

物流是一个集汽运、仓储、配送等多功能于一体的现代化物流公司，开展了多种多样的业务，主要包括以下几种服务：

1.公路货物运输

物流货物运输包括零担货物运输和整车货物运输。零担运输是针对客户的小批量、多频次的零散货物，通过自有班车，提供定时的货物运输服务，目前提供以长沙为发货地通达浙江全境、上海两大精品线路。

2.货物快递服务

物流货物快递服务主要针对小件货物提供门到门的限时快速运输服务，并为电视购物、电子商务、媒体销售、直复营销等无店铺销售提供仓储、配送及二次营销一体化服务。

3.个性化服务

（1）校园行李

是指针对学生离校期间的行李托运需求，专门开展以运输学生行李为主的一种个性化产品，在每年的寒暑假进驻各大院校，为广大学子提供校园行李托运服务。

（2）会展物流

会展物流是为会议、展览、体育、大型活动等集体性活动提供全方位物流支持的个性化服务产品，其服务环节涵盖展品及其它物品的往返或巡回运输、市内运输、临时仓储、装卸搬运、拆/包装等。它是依托公司零担运输、整车运输、仓储、信息系统等资源优势，以现代化服务理念为指导，以“集中化”的运营模式为基础，致力于为客户提供最优的物流方案，以优质的服务、合理的价格赢得客户满意。

4.增值服务

（1）仓储：为客户提供仓库并提供库存管理的服务；

（2）运费结算方式可选：客户可选择发货方付款（现付），收货方付款（提付），月度付款等运费结算方式，其中月度付款（月结）服务只对签约客户开放；

（3）保价运输：是指运输企业与托运人共同确定的以托运人申明货物价值并按承运方规定支付一定费用为基础的一种特殊运输方式；（申明货物价值的3‰作为保价费缴纳给承运方）

（4）等通知签收：货物到达后，先不通知客户，待收到发货方的传真后，方可通知收货客户提货的服务。

（5）代收货款：托运人委托承运人在完成货物运输交付前，按照零担运单向收货人收取约定数额的货款，该货款并由承运人在约定的时间内与托运人结算。代收货款的手续费为代收货款金额的0.3%。

（三） 公司运输路线与范围

物流开设了长沙至上海，长沙至杭州，长沙至义乌，长沙至南京，长沙至无锡五条省际长途直达往返专线，辐射浙江、江苏全境，开设长沙至常德，长沙至衡阳，长沙至大浦三条省内短途直达往返专线，贯通全省。

二、运输时效的影响因素分析

众所周知，运输的环节涉及很多部分，具有不可控性。其中最重要的几点包括信息效率，政策资源，自然因素，人物资源等。

（一）信息效率

信息之间的传递效率主要是靠司机人员与调度人员的双重配合，信息的有效传递能减少时间的浪费。信息处理整个过程大致分解成为：确定目标，目标检索，信息过滤，信息加工/编辑，信息归类存档。提高每个环节的工作效率，自然而然也就提高了整个信息处理的效率。

（二）政策资源

政策资源对时效的影响主要体现在对物流企业的规划选址规定以及市内车辆限行原则。完善的物流政策体系一方面可减少或降低物流的外部不经济,如交通拥挤、交通事故、噪音、空气污染等;另一方面可起到扶持与促进物流事业的发展,加速物流基础设施建设和完善,从而提高微观物流效率。但是我国物流政策不具系统性，实际可操作性不强。

（三）自然因素

天气状况与地形都能影响车辆的运驶情况，尤其天气情况具有很大的不确定性，遇到极端恶劣天气，对车辆行驶影响非常大。但随着现代社会和科学技术的不断进步，自然因素的障碍会逐渐被打破，社会经济因素的影响会逐渐增加。

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一、基本情况

上个世纪60年代初，随着娄邵铁路正式通车，我市建成了第一条铁路专用线邵阳石油站铁路专用线。后历经50多年发展建设，全市共建成了20余条铁路专用线(含专用铁路)。20xx年后因企业改制，个别专用线合并或停用，现我市共有合法审批手续的铁路专用线19条，其中在我市双清区16条，邵东县2条，大祥区1条。目前在双清区经营这16条铁路专用线的企业(单位)有19家，总占地面积约2376余亩;铁路轨道31条，总长度17.13公里，有效长度8.27公里，占地面积在300亩左右;拥有大小货场48个，仓库面积27.27万平方米，职工4202余名，装卸人员约800人。铁路专用线距离车站最远的为三七五专用线，距离为7.97公路;最近的是六三三专用线，距离为605米。轨道最长的铁路专用线是中央储备粮邵阳直属库专用线(共用)，其轨道数为2条，有效长度为1.13公里，专用线末端距离车站3.47公里。

二、经营现状

我市铁路专用线承载着全市工、农业生产基本资料的运输重任，对经济发展建设起着重要的支撑作用。铁路专用线经营运输的货物种类繁多，送出的货物有非矿、矿建、金矿、粮食、化肥、鲜活、食品、纺织品、纸浆、木材、工业机械、农副产品、文教器材、日用百货等十余个品种近百种产品;运进的货物有成品油、润滑油、沥青、钢材、矿建、水泥、木材、棉花、化工、工机、文教、非食用植物油、粮食、食品、皮棉、鲜活、饮食品、纸及纸制品等二十余个品种上百种产品。据不完全统计，铁路专用线承载着全市95%以上尿素、钾肥、成品油、润滑油等基本生产资料和60%以上的饲料、钢材、棉花、纸浆等原材料的运输任务。我市大型企业湘窖酒业的酒精原料、酿酒的粮食等全部是通过铁路专用线运输的。据统计，20xx年市区货物运输总量经估算大约为1500万吨，铁路专用线运输总量近140万吨，铁路货物运输仅占比重只有约10%，铁路运输总营业额7000余万元，税收近230万元，铁路运输业在我市运输业乃至经济建设中具有巨大的发展潜力。

三、存在问题

随着交通事业的快速发展，公路远比铁路发展快。受公路运输的冲击，我市铁路运输业发展的市场逐渐缩小，铁路专用线在经营中所面临的各种矛盾也日渐突显。

(一)企业缺乏集聚力。各铁路专用线产权单位基础设施建设投入少，配套差;装卸独家经营，手段落后;与外界连接的公路建设滞后，大部分属于乡村道路，路面质量差，且断头路多;环卫设施及消防设施不足;站场建设发展缓慢，聚集和辐射能力不强，吸纳剩余劳动力、集聚运输业务的能力低，与其它运输行业发展不平衡还很严重;运输业务办理程序繁杂、中间环节多、中转时间长;运输发展特色不明显，应有的凝聚力、感染力没有充分发挥出来。

(二)产业缺乏拉动力。上世纪九十年代，我市是全省重工业基地之一，有一大批企业因产业的发展带动着邵阳工业的发展，拉动了铁路专用线运输的繁荣。随着经济体制改革的不断深入，这些企业因产业结构调整不及时，企业本身创新能力低、产业链条短、没有全国或全省知名品牌产品，结构性矛盾明显，市场经济发展空间受到制约，无法形成特色工业主导产业，产品销售不出去、源材料运不进来，加之落后的区位条件，糟糕的投资环境，使得我市工业经济日益边缘化。铁路专用线运输寄生于产业，企业停产难以为继，形成铁路专用线面临冷落的尴尬局面，严重制约了铁路专用线运输业的发展。

(三)规划缺乏制约力。铁路专用线运输在规划与管理上投入精力少，具体运输业务规划不细，科学性不强，没有把整体规划与局部规划、产业规划、运输发展规划有机结合起来。规划建设只是对“自发无序”建设的改进，缺乏协调统一的规划指导和调控机制，专用线企业间、铁路部门间、其他运输行业间在运输发展、基础设施建设、资源利用等方面，都不同程度地存在行业趋同、相互打压、资源浪费等问题，严重影响了运输业发展的整体效应。一些铁路专用线经营户规划约束力弱，经营随意性大，为争取货源，不计成本降低价格。铁路部门俗称“铁老大”，办理运输手续繁杂，费用高，服务难到位，货物停靠存在随意性;专用线维护独家经营，成本高，专用线企业负担重。

(四)政策缺乏推动力。

一些制约铁路专用线运输发展的政策措施没有及时加以调整，对与发展要求不相应的政策规定没有适时完善，有些已经出台的措施没有认真落实到位。当前有三大问题制约了铁路专用线运输业的发展。一是专用线属性不同制约了政策的统一规划。18户经营铁路专用线的企业属性不同，有属国有(或国有控股)，有属集体所有，还有民营的，无法出台合理的政策实施有效的指导与帮扶。二是体制问题捆住企业手脚。国有性质的专用线企业吃大锅钣的思想严重，难以拿出有效的资金进行技术改造，无法自主灵活应对市场，致使运输业务日益萧条。三是经营理念落后制约了铁路物流的发展。各铁路专用线企业座吃山空的思想严重，一些专用线企业从事单一的运输业务，不能积极主动地开拓新市场，运输业务无法实现多元化发展。

四、利弊分析

根据统计数据，我市城区内的铁路专用线年运输量一般在200万吨左右，近年来有下降趋势，仅占市区物流运输总量的百分之十几，但铁路专用线所发挥的作用却不可忽视，而且影响到我市经济建设的方方面面，现阶段来说，拆除城区铁路专用线利远小于弊。

(一)拆除赔偿成本高。城区铁路专用线轨道总长度为17.13公里，仅以每公里赔偿金额3000万元计算，光铁路专用线线路的赔偿费用就超过5亿元，加之货场、仓库等各类设施的赔偿和职工安置等各类费用，总赔偿金额将达12亿元左右，这对我市的财力是一个巨大的考验。另外，与企业进行谈判也将是一个艰难的过程，届时将消耗不少的人力物力和时间。

(二)对工、农业生产影响大。我市铁路专用线承担了如宝兴科肥、海纳化工、东信棉业、华力棉纺、立得皮革等一大批规模以上工业企业原材料及产品的运输任务。如宝兴科肥每年通过铁路专用线向外地发送销酸氨、碳酸氨等产品3万吨左右，占到了全厂生产总量的30%，到20xx年宝兴科肥二期投产后年生产量将达到30万吨，铁路发送量将达到20余万吨，占到其生产总量的70%。同时，铁路专用线还承担了我市农资化肥和成品油的运输重任，每年要通过铁路运进尿素、钾肥等各类农资化肥16万吨左右，占全市农资化肥总量的85%;中石化、中石油两公司每年通过铁路运进成品油近60万吨，关系到全市九县三区所有机动车辆和内燃机的正常运转。

(三)不利于我市“两型社会”的建设。我市是个典型的内陆类城市，即没有便利通畅的水运、也没有快捷高效的航空，如果不发展铁路运输，那么剩下的就只有高价格、高污染的公路运输了，这与建设环境友好型与资源节约型的“两型社会”要求及不协调。因此，保留铁路专用线，重新整合铁路专用线企业经营资源，是促进我市物流多元化，服务我市社会经济建设，加快“四化两型”建设的重要内容。

(四)短期内不能实现城市新的发展规划目标。我市铁路专用线集中在市区东北方向，这一区域也是我市的老化工区，不同程度制约着城市向东北沿河区域发展。如果要在这一区域进行商住开发，就必须把整个老化工区进行搬迁，而这在短期内也是难以实现的。因此，单独拆除铁路专用线并不能从根本上解决城市向东北沿河发展的目标。拆除铁路专用线必须与搬迁我市老化工区同步进行才能实现城市新的发展规划目标。

铁路是国民经济发展的重要基础设施，铁路专用线是企业连接铁路的桥梁和枢纽。如何加快铁路专用线运输工作健康发展，带旺一片土地，富活一方经济，已成为我市当前经济建设思考的重大课题。加快铁路专用线运输工作，是促进国民经济良性循环和社会就业的重大举措，有利于加快货物流通，扩大企业有效需求，为经济发展提供持久的动力，对于促进市场经济发展具有极为重要的意义。

一、基本情况

上个世纪60年代初，随着娄邵铁路正式通车，我市建成了第一条铁路专用线邵阳石油站铁路专用线。后历经50多年发展建设，全市共建成了20余条铁路专用线(含专用铁路)。20____年后因企业改制，个别专用线合并或停用，现我市共有合法审批手续的铁路专用线19条，其中在我市双清区16条，邵东县2条，大祥区1条。目前在双清区经营这16条铁路专用线的企业(单位)有19家，总占地面积约2376余亩;铁路轨道31条，总长度17.13公里，有效长度8.27公里，占地面积在300亩左右;拥有大小货场48个，仓库面积27.27万平方米，职工4202余名，装卸人员约800人。铁路专用线距离车站最远的为三七五专用线，距离为7.97公路;最近的是六三三专用线，距离为605米。轨道最长的铁路专用线是中央储备粮邵阳直属库专用线(共用)，其轨道数为2条，有效长度为1.13公里，专用线末端距离车站3.47公里。

二、经营现状

我市铁路专用线承载着全市工、农业生产基本资料的运输重任，对经济发展建设起着重要的支撑作用。铁路专用线经营运输的货物种类繁多，送出的货物有非矿、矿建、金矿、粮食、化肥、鲜活、食品、纺织品、纸浆、木材、工业机械、农副产品、文教器材、日用百货等十余个品种近百种产品;运进的货物有成品油、润滑油、沥青、钢材、矿建、水泥、木材、棉花、化工、工机、文教、非食用植物油、粮食、食品、皮棉、鲜活、饮食品、纸及纸制品等二十余个品种上百种产品。据不完全统计，铁路专用线承载着全市95%以上尿素、钾肥、成品油、润滑油等基本生产资料和60%以上的饲料、钢材、棉花、纸浆等原材料的运输任务。我市大型企业湘窖酒业的酒精原料、酿酒的粮食等全部是通过铁路专用线运输的。据统计，20____年市区货物运输总量经估算大约为1500万吨，铁路专用线运输总量近140万吨，铁路货物运输仅占比重只有约10%，铁路运输总营业额7000余万元，税收近230万元，铁路运输业在我市运输业乃至经济建设中具有巨大的发展潜力。

三、存在问题

随着交通事业的快速发展，公路远比铁路发展快。受公路运输的冲击，我市铁路运输业发展的市场逐渐缩小，铁路专用线在经营中所面临的各种矛盾也日渐突显。

(一)企业缺乏集聚力。各铁路专用线产权单位基础设施建设投入少，配套差;装卸经营，手段落后;与外界连接的公路建设滞后，大部分属于乡村道路，路面质量差，且断头路多;环卫设施及消防设施不足;站场建设发展缓慢，聚集和辐射能力不强，吸纳剩余劳动力、集聚运输业务的能力低，与其它运输行业发展不平衡还很严重;运输业务办理程序繁杂、中间环节多、中转时间长;运输发展特色不明显，应有的凝聚力、感染力没有充分发挥出来。

(二)产业缺乏拉动力。上世纪九十年代，我市是全省重工业基地之一，有一大批企业因产业的发展带动着邵阳工业的发展，拉动了铁路专用线运输的繁荣。随着经济体制改革的不断深入，这些企业因产业结构调整不及时，企业本身创新能力低、产业链条短、没有全国或全省知名品牌产品，结构性矛盾明显，市场经济发展空间受到制约，无法形成特色工业主导产业，产品销售不出去、源材料运不进来，加之落后的区位条件，糟糕的投资环境，使得我市工业经济日益边缘化。铁路专用线运输寄生于产业，企业停产难以为继，形成铁路专用线面临冷落的尴尬局面，严重制约了铁路专用线运输业的发展。

(三)规划缺乏制约力。铁路专用线运输在规划与管理上投入精力少，具体运输业务规划不细，科学性不强，没有把整体规划与局部规划、产业规划、运输发展规划有机结合起来。规划建设只是对“自发无序”建设的改进，缺乏协调统一的规划指导和调控机制，专用线企业间、铁路部门间、其他运输行业间在运输发展、基础设施建设、资源利用等方面，都不同程度地存在行业趋同、相互打压、资源浪费等问题，严重影响了运输业发展的整体效应。一些铁路专用线经营户规划约束力弱，经营随意性大，为争取货源，不计成本降低价格。铁路部门俗称“铁老大”，办理运输手续繁杂，费用高，服务难到位，货物停靠存在随意性;专用线维护经营，成本高，专用线企业负担重。

(四)政策缺乏推动力。

一些制约铁路专用线运输发展的政策措施没有及时加以调整，对与发展要求不相应的政策规定没有适时完善，有些已经出台的措施没有认真落实到位。当前有三大问题制约了铁路专用线运输业的发展。一是专用线属性不同制约了政策的统一规划。18户经营铁路专用线的企业属性不同，有属国有(或国有控股)，有属集体所有，还有民营的，无法出台合理的政策实施有效的指导与帮扶。二是体制问题捆住企业手脚。国有性质的专用线企业吃大锅钣的思想严重，难以拿出有效的资金进行技术改造，无法自主灵活应对市场，致使运输业务日益萧条。三是经营理念落后制约了铁路物流的发展。各铁路专用线企业座吃山空的思想严重，一些专用线企业从事单一的运输业务，不能积极主动地开拓新市场，运输业务无法实现多元化发展。

四、利弊分析

根据统计数据，我市城区内的铁路专用线年运输量一般在200万吨左右，近年来有下降趋势，仅占市区物流运输总量的百分之十几，但铁路专用线所发挥的作用却不可忽视，而且影响到我市经济建设的方方面面，现阶段来说，拆除城区铁路专用线利远小于弊。

(一)拆除赔偿成本高。城区铁路专用线轨道总长度为17.13公里，仅以每公里赔偿金额3000万元计算，光铁路专用线线路的赔偿费用就超过5亿元，加之货场、仓库等各类设施的赔偿和职工安置等各类费用，总赔偿金额将达12亿元左右，这对我市的财力是一个巨大的考验。另外，与企业进行谈判也将是一个艰难的过程，届时将消耗不少的人力物力和时间。

(二)对工、农业生产影响大。我市铁路专用线承担了如宝兴科肥、海纳化工、东信棉业、华力棉纺、立得皮革等一大批规模以上工业企业原材料及产品的运输任务。如宝兴科肥每年通过铁路专用线向外地发送销酸氨、碳酸氨等产品3万吨左右，占到了全厂生产总量的30%，到20__年宝兴科肥二期投产后年生产量将达到30万吨，铁路发送量将达到20余万吨，占到其生产总量的70%。同时，铁路专用线还承担了我市农资化肥和成品油的运输重任，每年要通过铁路运进尿素、钾肥等各类农资化肥16万吨左右，占全市农资化肥总量的85%;中石化、中石油两公司每年通过铁路运进成品油近60万吨，关系到全市九县三区所有机动车辆和内燃机的正常运转。

(三)不利于我市“两型社会”的建设。我市是个典型的内陆类城市，即没有便利通畅的水运、也没有快捷高效的航空，如果不发展铁路运输，那么剩下的就只有高价格、高污染的公路运输了，这与建设环境友好型与资源节约型的“两型社会”要求及不协调。因此，保留铁路专用线，重新整合铁路专用线企业经营资源，是促进我市物流多元化，服务我市社会经济建设，加快“四化两型”建设的重要内容。

(四)短期内不能实现城市新的发展规划目标。我市铁路专用线集中在市区东北方向，这一区域也是我市的老化工区，不同程度制约着城市向东北沿河区域发展。如果要在这一区域进行商住开发，就必须把整个老化工区进行搬迁，而这在短期内也是难以实现的。因此，单独拆除铁路专用线并不能从根本上解决城市向东北沿河发展的目标。拆除铁路专用线必须与搬迁我市老化工区同步进行才能实现城市新的发展规划目标。

五、对策与建议

我市的铁路专用线建设任重而道远。因此，我们要做好近期发展与远景规划，紧紧把握经济强市这一机遇，把加快铁路专用线建设进程作为实现物流多元化和促进经济更好更快发展的重要途径，以科学化带动铁路专用线建设，推动铁路专用线运输管理正规化，实现各企业高度融合，充分发挥各方面的积极性，千方百计加快我市铁路专用线发展进程，促进国民经济和社会各项事业持续、快速、健康发展。

(一)以牢记“三高”意识为基本点，全面加快铁路专用线建设步伐

1.高要求搞好铁路专用线规划。要树立“富规划、穷建设”的理念，宁可多花一点精力把规划做好。按照因地制宜、突出特色、形成优势、滚动发展的思路，坚持高起点、高标准，搞好铁路专用线运输的科学规划设计。一是要抓好铁路专用线运输的总体规划，合理安排货物资源。建立两至三家现代大型物流城，分产品类别分区装卸存放，统一调度，整体规划。二是要科学制定产业发展规划。编制经济发展规划，搞好详规，用详规指导各项具体建设。要突出“特”字。

产业上要富有特色，双清区、新邵县等区县要规划一批精细化工等特色工业，大祥区、隆回县等区县要规划一批富有特色的农副产品加工业。三是运输规划要有一定的超前意识。要注意坚持因地制宜，量力而行的原则，统一规划，分期实施，降低运输发展成本，讲究发展质量和效益，促进富余劳动力就业，引导合理流动。四要强化运输规划监督工作。加强对规划实施的行政监督、社会监督，建立规划实施责任追究机制，严肃查处违反运输规划的行为。

2.高标准搞好铁路专用线整合。对那些地理位置好，但维护保养不善、基础设施侵蚀严重、生产经营难以为继的企业，要按照“遵循自愿、立足市场”的原则，合理引导专用线产权人与其他专用线走合并联营的路子，建立新的专用线企业或合作联营公司，充分发挥专用线利用效能。对深入城市腹地、利用价值不大或地理位置偏僻、业务逐渐萎缩，又影响城市综合效能的专用线，可采取“政府收购，重新开发”的思路拆除铁路专用线，用于城市开发建设。对距离中心城区较远，经营业绩突出，有利于发展综合物流的专用线，政府要加大政策倾斜与支持力度，帮助企业加快建设步伐，打造多功能物流城。

3.高质量搞好铁路专用线管理。铁路专用线“三分在建，七分在管”。根据铁路专用线运输发展的需要，赋予铁路专线办在规划、经营和设施建设管理等方面的必要管理权限，解决“看得见、管得着”的问题。要建立和培养一支高素质、过得硬的铁路专用线综合管理执法队伍，从矛盾最突出的方面整治，认真处理好“繁荣”和“站容”的关系。搞好站场服务，体现人性化，为业务商创造良好的服务环境和社会环境。要依法行政，搞好铁路专用线社会综合治理，逐步建立法治化、社会化管理体制。同时，从源头上管起，规范专用线企业经营范围，实行铁路运价的透明统一，严厉打击恶性竞争，确保铁路专用线运输安全、健康发展。

(二)以推动产业建设为支撑点，增强铁路专用线发展动力

产业是运输业发展的原动力，是铁路专用线赖以生存的基础。要牢固树立“运输靠产业壮大”的理念，坚持统筹城乡经济发展，实行城乡互动，把产业建设作为推进运输繁荣，加速经济发展的“牛鼻子”来抓。一是发展装备制造等重工业。进一步加快先进装备制造业建设进程是振兴邵阳经济的重要途径。同时装备制造业具备重载荷、大运量的特点，对铁路专用线物流运输依赖大，更能发挥铁路物流的作用

。二是发展食品加工等传统产业。医药、食品等传统产业在全市占有较大的市场，如大米加工，目前有规模以上企业近10家，年加工稻谷150万吨左右，年产出大米在100万吨左右，除自销一部分外，大量销往广东等沿海省市。另外，每年还需从东北等外省运进约50万吨玉米、大豆、面粉等。三是发展能源电力和矿产业。能源、电力是我市又一个重要支柱产业。以煤为例，我市宝庆煤电公司一期工程年耗煤量在满负荷条件下达300多万吨，一般情况下年耗煤量200多万吨，且年供煤量三分之二由外省、市购进，也就是说每年需购进燃煤100-200多万吨。二期建成后，年耗煤量将达到500-700万吨，这无疑将大大促进铁路专用线运输发展。

(三)以落实科学发展为着眼点，提升铁路专用线可持续发展能力

可持续发展是统筹铁路专用线运输发展的重要内容，立足当前，放眼长远，铁路运输业发展必须坚持以良好的经营环境为中心，正确处理好业务商、其他运输行业和资源分配的关系，合理布局，努力打造全市优质运输服务企业。一是创新服务方式。积极引导专用线企业与产业园等相关企业开展对接服务，帮助专用线企业寻找出路，鼓励专用线企业与产业园区企业对接联营，拓宽铁路专用线的业务渠道，做大做强铁路物流产业。二是扩大服务渠道。在现有的专用线基础上建设发展各类现代物流中心和配送中心，利用现代信息网络平台，开展各种形式的仓储、包装、流通加工及配送服务，利用现有的人力资源和信息资源，为企业提供物流解决方案和一体化供应链管理咨询服务等等。

指导专用线企业建立各种服务站点，为工、农产业企业和各类大小集散批发市场服务，并建立长期稳定的合作伙伴关系。三是注重全面建设。现代物流是一个基于信息化和网络化的高技术产业，它所要求的物流管理信息交流和共享系统、微电子技术、自动化仓库和装卸系统、联运化和标准化，全球卫星定位系统(gps)、通讯系统、条形数码、电子数据交换系统等技术，将极大地推动铁路运输尤其是货运组织工作的进步。因此铁路专用线企业必须加强人员素质培养，定期开展各种培训与技能学习。同时，下大力搞好各种硬件设施建设，努力实现我市铁路物流现代化。

县运输管理所政风行风建设自查自纠报告

各位领导、各位代表：

根据上级民主评议政风行风的部署，我们运管部门被列入评议单位，这是上级领导对我们交通运输行业的关怀和鞭策。自xx年以来，在县纠风办和各位评议代表的热忱帮助和督促指导下，我所各项工作进展顺利，取得了可喜成绩。在此，我谨代表运管所班子和运管系统全体干部职工向各位评议代表表示衷心的感谢。现在我把我们运管部门的迎评工作开展情况，向各位领导和代表们作以汇报，不当之处，敬请批评指正。

一、领导重视，精心组织，周密安排，切实把行风建设纳入重要议事日程

(一) 、建立组织，全面动员。县政风行风建设会议召开之后，所班子认真学习行评工作的有关文件精神，同时成立组织，讨论制订了工作方案，并在全系统召开了政风行风建设动员大会，一致认为：县把交通运管部门列入评议单位，是我们难得的一次机遇，对促进行风乃至各项交通运输事业的健康发展具有十分重要的意义。特别是xx年所新的领导班子调整以后，我们抱着对县委、县政府和全县人民高度负责的态度，重新调整充实了民主评议政风行风工作领导小组，并明确了职责，把政风行风建设列入了运管工作的重要议事日程，一级抓一级，狠抓各项工作的落实，切实加强了对此项工作的领导。我们运管所的基本情况是：下设职能站股室队26个，承担着全县道路旅客运输、货物运输、机动车维修、搬运装卸、道路运输辅助业五大市场行政管理和行政执法任务。有4个社会服务窗口，167人名职工。运输行业的特点是：点多、面广、线长、流动性强，任务繁重，管理难度大。

xx年以来，我们面临运政体制改革，政企分开，运输管理费收费任务交征稽所征收严峻形势，开拓创新，加压奋进，始终坚持“两手抓，两手都要硬”的方针，抢抓上级农村客运场站建设机遇，积极协调部门关系，克服困难，使运输行业管理工作取得了可喜成绩，县机动车性能检测站升级改造顺利完成，农村客运站提前实现乡乡有客运站目标，113套农村招呼站xx年得到全市推广;方便车货双方，新建货运信息服务部22家，成立运政客货运输有限公司一个，为彭婆镇杨营村小学捐赠书桌板凳100套，水泥10吨，向四川灾区捐款15625元，开设运政咨询服务热线“96520”，推出社会“五个办”服务承诺，即资料齐全马上办、资料不全指导办、紧急事项加快办、特殊情况优先办、重大项目跟踪办，为基层和广大办事群众提供更直接、更及时的服务，文明单位创建工作稳步推进，市场管理明显加强，执法行为进步规范，多次荣获市县表彰。在看到成绩的同时，我们还清醒地认识到，运管系统面临的困难和存在的问题还不少，群众投诉举报的现象时有发生，这说明我们的工作还不能完全使人满意。因此，这次政风行风评议一开始，我们就做到了思想认识、组织领导、工作措施“三到位”，彻底克服工作上满足现状，怕揭短亮丑，丢面子，消极应付，畏难情绪和评议与自已无关的思想。真正通过行评，帮助我们找准存在的问题，进一步理清运管工作发展思路，重塑运管新形象，一致认为：良好的行业形象，既是我们自身发展的需要，也是反腐败斗争的需要，更关系到党和政府在人民群众中的威望和社会政治稳定。在具体部署上，一是层层建立相应的组织，制订实施方案;二是把握重点，认真查摆，重点解决群众反映强烈的热点、难点问题;三是采取有效措施，一步一个脚印，把评议工作不断引向深入，所下发了省运输局《民主评议政风行风工作的通知》和市交通局《XX年交通系统政风行风工作实施意见》。要求所属各单位按要求细化量化责任目标，严格考核制度，并与年度责任目标挂钩。经过层层宣传发动，周密部署安排，行评工作在全系统开展得有声有色。

(二)开门迎评，接受监督。为了切实搞好自查自纠工作，我们强调坚持四项原则，即：要坚持自下而上查摆，谁主管谁负责的原则;坚持以自我查摆为主的原则;坚持民主评议与自我查摆相结合的原则;坚持边整边改的原则。行评工作开展以来，我们始终真诚地开门接受评议，接受监督。主要采取以下几种民意调查形式：1、开门整风形式。全所干部职工人人发言，个个查摆。2、召开座谈会，咨询车货主，走出去请进来，请人大代表、各界群众、司机车主面对面评议，取得了真实客观的效果。3、广开言路，设立举报箱、监督电话、健全监督制约机制，及时反馈有关情况。4、通过对案例排查分析，找出薄弱环节和疑点跟踪调查。5、下发征求意见卡征求意见。6、配合评议代表明查暗访。给评议代表介绍情况、提供资料、提供全方位服务，使评议代表吃透情况，找准立问题。7、加强舆论宣传，报道行评动态，及时传达行评建议，反映行业评议好的做法和经验。8、组织督促检查，推动行评工作开展。

(三)突出重点，自查自纠。在巩固往年行评工作成果的基础上，所班子把行评和今年新解放、新跨越、新崛起大讨论活动结合起来，在全所开展行政执法大整顿，通过行评和开展思想作风纪律整顿，查出的共性问题主要有以下几种：1、个别行政执法“窗口”单位服务不够、仍存在有“门难进，脸难看、事难办”和“冷、硬、横、推”现象。客运市场“站外经营”现象时有发生;2、公路“三乱”还末根除，还存在个别执法人员违纪上路查车行为;3、个别执法人员法制观念不强、素质不高，在执法和管理中，存在重处罚少管理现象;4、监督机制不健全;5、个性问题主要表现在：极少数执法人员法制观念淡薄，在执法和管理中存在执法不公、有法不依，甚至徇私舞弊;极少数人政治业务素质差，有令不行，有禁不止等等。对上述问题的存在，我们除加强经常性教育外，发现一起，严肃查处一起。如发现个别执法人员违法乱纪，我们除对当事人作出撤销职务，调离执法岗位外，还将进行全所通报，从而强化了依法管理意识，促进了廉政和行风建设。规范了执法行为，赢得了群众的好评。

二、采取得力措施，集中全力，认真搞好整改工作

行评工作开展以来，我们紧紧围绕“建设、管理、执法、服务”四个方面，通过“抓制度、促管理，抓教育、促提高，抓典型，促一般，抓承诺、促服务，抓领导、促基层，抓廉政、促行风”的“六抓六促”，结合职工教育整顿和完善内外监督体系，使广大执法人员的文明执法自觉性进一步提高，有力地促进了行业作风建设。

1、重大问题，立项整改。在行风评议中，查摆是前提，整改是关键。在整改当中，我们把群众意见较大，社会反映较多的问题，作为整改的重中之重，如运政执法不规范问题。

2、“窗口”问题，重点整改。运政“窗口”行业，是社会风气的晴雨表。行风的好坏，不仅关系到交通行业的形象，而且关系到群众的利弊，是人民群众聚焦的重点。群众在这方面反映的问题，突出表现在服务、执法两个方面。为此，我们在所有服务“窗口”单位，都实行挂牌服务，亮证服务，并设立监督台，公开办证程序。在行政执法方面，严格执法程序，认真填写执法文书，要求执法人员持证上岗，亮牌服务，文明执法，同时实行网络管理，不仅提高了工作效率，而且提高了工作透明度。

3、单位问题，主动整改。根据县纠风伊纠办[]7号文件反馈交通系统意见，我们本着“有则改之，无则加勉”原则，经过梳理，认为三轮车违法载客，车辆乱停乱放现象问题严重。对此我们认真讨论，从伊川实际出发，制定整顿方案，决定从培育客运市场入手，根据客运市场需求，合理增添更新出租车辆，以舒适廉价，安全快捷豪华车辆淘汰现有三轮车;其次是加大政策宣传力度，加大治理整顿三轮车违法载客处罚力度。再者是积极与交警、城建部门联系，争取多管齐下，共同管理。

4、加强领导，督查整改。为了搞好整改，所班子按照谁主管谁负责的原则，根据工作分工，定时间，定标准，定责任，抓落实。如今年伊纠办[]7号文件反馈意见，反映个别执法人员作风粗暴，素质差，罚款不开票问题。我们制定措施立即进行执法整顿，政策条件不许可的缓期办理，有些无法落实的说明情况，取得代表们的理解。如对口扶贫问题，单位支不付出，经费紧张，我们只能打紧开支，想法筹措。

三、建章立制，纠建并举，巩固成果，把行风建设纳入经常化、制度化、规范化轨道

行风评议是阶段性工作，而纠正部门和行业不正之风是一项长期的任务。只有把纠风工作纳入部门或行业长效管理，才能巩固和发展行风评议成果。我们着眼“长效”，重点在“纳入”上做文章。

(一)建立健全以党风廉政建设责任制为核心的各项规章制度。xx年以来，我们根据运管实际，层层建立党风廉政建设责任制和考核追究制，实行主要领导亲自抓，分管领导各负其责，依靠群众支持和参与，建立起抓党风，促行风的网络体系和运转机制。从而把行风建设，同党风建设一起纳入制度建设的轨道中。在行政管理、行政执法方面建立起交通行政执法监督制度，交通行政执法错案追究制度等规章制度。

(二)加强行业外部监督制约机制。为增强运管工作透明度，xx年以来，我们在全系统先后推出政务公开、服务承诺公开，办事程序公开、服务项目公开等多种机制，发动群众积极参与，充分发挥主人翁作用。

(三)加强思想政治工作和职业道德教育。以人为本，教育先行。xx年以来，我们在抓文明单位建设的同时，把职工政治思想教育和职业道德教育纳入行风建设之中，定期制定职工培训计划，有组织地对职工进行行业培训和道德教育，利用党组织政治工作优势，及时化解矛盾，从而增强了运管干部职工干事创业的工作责任心和事业心，较好地推动了运管工作的开展。

四、行风评议体会很深，收获很大

通过行风评议，我们深深体会到：

(一)行风评议是发扬社会主义民主，拓宽群众监督渠道的有效方法。一个行业的行风好坏，不仅关系到行业自身的形象，而且关系到改革、发展和稳定的大局，关系到人民群众的切身利益。行风评议作为一种社会性群众监督渠道，对于行风建设向更深层次发展，有着巨大的推动力。行风评议使我们发现了我们经常不易注意的问题，为我们提供了正确的思路和方法，对促进我们物质文明和精神文明建设起到了很大推动作用。

(二)行风评议是促进思想观念转变的催化剂，有利于干部职工自身素质的提高。由于长期受计划经济和传统观念的影响，我们在思想观念，工作作风和管理体制上，还存在着许多不适应市场经济体制和新的形势要求的地方，通过行评，问题基本上暴露得比较充分。因此，在行风建设上首先就要找到自已的坐标，不能颠倒服务和站在被服务的位置。检验我们服务工作的标准，就是要看我们的工作群众满意不满意。群众不满意的地方，就必须进行改革。通过行风评议，进一步增强了我们提高自身素质的紧迫感和压力感。

(三)行风评议是加油站，促使我们要把行风工作纳入部门和管理工作中去。一个行业的行风是这个行业各项工作的综合反映，不能就行风抓行风。行风问题实质上是一个行业服务观念问题，它是靠管理体制和制度来保证的。评议中反映的不少问题，多数是由于管理和制度上的原因造成的。因此纠风工作要做到标体兼治，就必须把工作的重点放在加强管理和制度建设上来，各职能部门上下动手，各负其责，从建章立制着手，促使行风建设向制度化、规范化迈进。

行风评议收获很大，概括来说，行风评议使交通部门行业社会服务意识，职业道德水准和基础设施建设及各项管理工作都有明显加强。与人民群众生活密切相关的软硬件环境日益完善。公路建设重在建设，但根本目的是提高运输较率。通过行评，增进了社会各界对交通工作的理解，对下步我们管理工作带来了很大帮助。交通行业眼前主要困难是：体制不理顺，执法环境差，管理难度大，执法人员缺少执法手段。

经济要发展，交通需先行，随着公路建设步子加快，村村通公路工程的延伸，我们深知交通管理工作责任重大，但我们坚信，在县委、县政府正确领导下，交通系统全体干部职工团结拼搏，一定会使伊川交通事业有一个新的质的飞跃，一定不会辜负各位领导、各位评议代表和社会各界对我们的期望。我们也决心以政风行风评议为契机，扎扎实实地把我们各项交通工作做好，为振兴伊川经济，做出更大的贡献。

运输部工作总结报告

转眼已经是2011年的元月了，对于我在2011年的工作，我作一下总结。

总务方面：2011年瑞安运输部离职了2名司机，新招了一名驾驶员，离职的2名驾驶员在离职之前都没有任何离职的表现，所以都没有跟公司结算清楚，但是自上海开始实行新的工资结算标准后，如果驾驶员突然离职，公司应该不会吃亏。其次在日常生活中应该更加注意察言观色，把握好司机的各种动态，这点应该是今年需要加强的。

财务方面：司机的报账字迹潦草一直是我强调的，今年将以更加严格的要求他们，同时桥路费的报销单今年已经要求他们按日期的顺序进行粘贴。还有关于节约成本方面，原来佐藤先生跟日邦在交涉的关于提供我们洗车场的事情，如果落实下来的话，节约的钱也是相当多的，因为现在平均一周洗车7台，一台是80元，一个月洗车的支出是两千多，所以希望这个事情今年可以落实下来，应该是个很好的节流点。

报表数据的总结方面：每天完成作业日报、配车表、维修申请单等报表的数据校对与表格的制成，吕登峰不在瑞安期间开始学习车辆的调度与司机的调配，这点也是今年需要继续学习的。

2011年对瑞安运输部来说应该是很关键的一年，大家都知道合约是今年10月份到期的，所以今年我们一定要更加严格地要求自己要求司机，尽量做到让客户无可挑剔。

要做到无可挑剔首要的还是得从我们自身的服务质量出发，从司机的素质（个人修养、行车技术）、管理者的素质、以及车辆的安全行驶、外观保洁等各方面着手，尽量改进做到更上一层楼。

还有一方面了解好日邦的各种需求，包括各个部门各个领导，他们需要怎么样地服务，我们就得提供怎么样的服务，毕竟顾客是上帝。

最后还得加强同上海方面的联系，共享好各 种信息资源，我坚信只要我们能里里外外紧密联系好团结好同时，做好上述两方面，和日邦续约应该不是一件很难的事情。

一、前旗农村公路建设基本情况和存在问题

1、基本情况

我旗境内国道2条120.722公里(省际通道、乌兰浩特至白城)、省道3条319.372公里(乌霍路、乌兰浩特至阿尔山、五岔沟-乌里雅斯太)、县道10条347.661公里、乡道30条722.156公里(____年新增通乡公路38.1公里)、村道140条1278.411公里，分别占全旗公路总里程的4.3%、11.5%、12.4%、25.8%、和45.8%。

截止____年底，全旗21个苏木乡镇(办事处)已通油路(水泥路)的20个，占全旗的95.2%;全旗苏木乡镇(办事处)通公路率达100%;全旗263个建制村(嘎查)和国营农牧场连队，其中已通公路的达252个，占全旗村行政村(嘎查)的96%。全旗532个自然屯，已通公路的413个，占全旗自然屯的78%。

2、存在问题

(1)农村公路建设投资大，配套资金额度大，由于我旗属区级贫困旗，财政收入十分有限，致使地区政府无力投入建设资金，资金瓶颈问题无法及时有效解决，影响工程进度。

(2)##旗农村公路建设标准相对较低(多以砂土路为主)，并且桥涵等基础设施相对薄弱，缺桥少涵现象十分普遍，公路抵御自然灾害能力差，断头路十有发生，加之近年车辆超载超限现象愈加严重，对原本承载能力较差的农村公路的破坏作用不断增大，因此公路网整体上呈现农村公路比重大、等级低、硬化里程少，桥涵设施不配套，路网等级较低的现象。

(3)由于原材料价格逐年提高，征占用永久性用地和临时性用地费用较大，致使公路建设成本提高。另外，部分农牧民对公路用地不支持，拒绝征用承包土地，给公路建设带来极大障碍。

(4)配套资金比例较大，地方财政困难无力投入建设资金。

(5)办理征占土地和林地手续繁琐，费用较大，困难较多。

(6)由于近年来前旗各项工程建设规模加大，致使天然筑路材料(中砂、砂砾等)相对紧缺，外加，前旗境内砂砾等料场数量和储量有限，开采材料的质量也呈下降趋势，已无法满足现有工程建设质量要求，急需开发新产品、新工艺代替原有筑路材料。

二、____年公路建设情况

1、计划

##旗____年计划新建通乡水泥路80公里，其中索伦至索伦牧场22公里，额尔格图至图木吉33公里，哈拉黑至古迹25公里。

2、存在问题

(1)国家投资部分不足50%，地方配套资金压力较大。

(2)征占公路用地受到村民阻拦，困难较多，需要地方政府和各有关部门互相配合和给予政策支持。

(3)筑路材料缺乏，个别项目或路段需购买，而且需要远距离运输，额外增加了施工难度和造价。

三、提高农村公路建设质量的建议

1、做好工程前期准备工作，提高做好征占房屋和土地工作，配套资金按时足额到位。

2、健全组织机构，完善工作制度，严把施工设计质量关。

3、通过招投标选聘实际经验丰富，施工人员和设备配备齐全，资金力量雄厚的施工队伍进场施工。

四、农村公路建设及养护资金问题

1、养护资金少。养护资金缺口非常大，小额养路费自国家燃油税费改革后被取消，日常养护工作只能依靠上级单位拨付的少量养护资金维持，无法进行正常养护。

2、基础条件差。我旗现有养路设备少，机构陈旧，无法适应沥青等高级路面的养护要求。此外，养路道班配备不够，按照公路里程、养路定员、机械化程度等多方面考虑，全旗仅县级公路就需要设立养路道班18-20处，到目前为止只有三个养路道班，根本无法满足养路工作需求，更无法保障养路工作的正常有序进行。

3、养路取料难。目前，各乡、镇(苏木)、办事处的荒山大部份已经由集体或个人承包，导致养路取料困难，为养护工作带来极大的不便和争议。

五、执行国家各项制度方面

严格执行公路建设“四项基本制度”对提高公路建设质量、完善管理机制、规范施工管理都有重要意义。目前存在的主要问题有：

1、招投标过程中存在个别单位或企业借资质投标的现象。

2、招投标工作虽然按程序、按要求进行，但其结果不能完全达到标准要求，大多数中标单位承诺进场的人员和设备与实际不相符。为了制约和杜绝类似现象发生，先后推行了履约保证金制度、从业单位信誉登记制度和工程进度、质量末位淘汰制度等一系列措施。对完善招投标工作起到一定的促进作用。

六、新农村建设环境下通村公路建设机制的探讨

1、结合国家新农村建设，跟据国家和地区公路建设规划，各苏木乡镇(办事处)、国营农牧场等对本辖区的通村公路建设做出可行实施规划。

2、由村民“一事一议”确定年度实施计划，筹集配套资金，解决征用公路用地等问题。

3、计划、配套资金和用地问题落实后，将计划上报交通主管部门按公路建设基本程序实施。

七、农村公路养护的几点建议

针对我旗农村公路养护存在的农村公路路况总体水平较低，区域间差异较大;农村公路养护治理主体不明确，责任不落实，地方政府重建轻养现象比较突出;农村公路养护资金投入严重不足，养护资金缺少来源，资金筹措缺乏相应的保障机制，正常养护无法维持等实际困难。提出如下建议：

一是尽快深入推进公路养护体制改革，成立专业化养护机构，对全旗农村公路实行规范化、专业化养护。

二是继续推广“一事一议”有偿养护农村公路新方法，根据公路属地管理原则落实养护任务，切实提高公路养护水平。

三是加大养护资金筹集力度，制定明确的公路养护资金管理办法，从而保障养护资金有可靠的来源。

四、前旗路政大队仅有4个路政人员编制，远远不能满足路政工作的实际需求，为更有效的维护路产路权，根据内蒙古自治区公路局文件〔1995〕77号《关于下发“内蒙古自治区专职路政员配备标准及着装规定”的通过》精神，需增设25-30名路政编制。

五、由于没有超载卸载点，所以对超载超限车辆无法治理，需在重点路段增设卸载点，以更好的完善前旗路政工作。

“三分建，七分养”，公路建设是发展，公路养护也是发展，如何解决农村公路的管养问题，地方政府及沿线群众都应高度重视。

县运输管理所政风行风建设自查自纠报告

各位领导、各位代表：

根据上级民主评议政风行风的部署，我们运管部门被列入评议单位，这是上级领导对我们交通运输行业的关怀和鞭策。自XX年以来，在县纠风办和各位评议代表的热忱帮助和督促指导下，我所各项工作进展顺利，取得了可喜成绩。在此，我谨代表运管所班子和运管系统全体干部职工向各位评议代表表示衷心的感谢。现在我把我们运管部门的迎评工作开展情况，向各位领导和代表们作以汇报，不当之处，敬请批评指正。

一、 领导重视，精心组织，周密安排，切实把行风建设纳入重要议事日程

（一）   、建立组织，全面动员。县政风行风建设会议召开之后，所班子认真学习行评工作的有关文件精神，同时成立组织，讨论制订了工作方案，并在全系统召开了政风行风建设动员大会，一致认为：县把交通运管部门列入评议单位，是我们难得的一次机遇，对促进行风乃至各项交通运输事业的健康发展具有十分重要的意义。特别是XX年所新的领导班子调整以后，我们抱着对县委、县政府和全县人民高度负责的态度，重新调整充实了民主评议政风行风工作领导小组，并明确了职责，把政风行风建设列入了运管工作的重要议事日程，一级抓一级，狠抓各项工作的落实，切实加强了对此项工作的领导。我们运管所的基本情况是：下设职能站股室队26个，承担着全县道路旅客运输、货物运输、机动车维修、搬运装卸、道路运输辅助业五大市场行政管理和行政执法任务。有4个社会服务窗口，167人名职工。运输行业的特点是：点多、面广、线长、流动性强，任务繁重，管理难度大。

XX年以来，我们面临运政体制改革，政企分开，运输管理费收费任务交征稽所征收严峻形势，开拓创新，加压奋进，始终坚持“两手抓，两手都要硬”的方针，抢抓上级农村客运场站建设机遇，积极协调部门关系，克服困难，使运输行业管理工作取得了可喜成绩，县机动车性能检测站升级改造顺利完成，农村客运站提前实现乡乡有客运站目标，113套农村招呼站XX年得到全市推广；方便车货双方，新建货运信息服务部22家，成立运政客货运输有限公司一个，为彭婆镇杨营村小学捐赠书桌板凳100套，水泥10吨，向四川灾区捐款15625元，开设运政咨询服务热线“96520”，推出社会“五个办”服务承诺，即资料齐全马上办、资料不全指导办、紧急事项加快办、特殊情况优先办、重大项目跟踪办，为基层和广大办事群众提供更直接、更及时的服务，文明单位创建工作稳步推进，市场管理明显加强，执法行为进步规范，多次荣获市县表彰。在看到成绩的同时，我们还清醒地认识到，运管系统面临的困难和存在的问题还不少，群众投诉举报的现象时有发生，这说明我们的工作还不能完全使人满意。因此，这次政风行风评议一开始，我们就做到了思想认识、组织领导、工作措施“三到位”，彻底克服工作上满足现状，怕揭短亮丑，丢面子，消极应付，畏难情绪和评议与自已无关的思想。真正通过行评，帮助我们找准存在的问题，进一步理清运管工作发展思路，重塑运管新形象，一致认为：良好的行业形象，既是我们自身发展的需要，也是反腐败斗争的需要，更关系到党和政府在人民群众中的威望和社会政治稳定。在具体部署上，一是层层建立相应的组织，制订实施方案；二是把握重点，认真查摆，重点解决群众反映强烈的热点、难点问题；三是采取有效措施，一步一个脚印，把评议工作不断引向深入，所下发了省运输局《民主评议政风行风工作的通知》和市交通局《2010年交通系统政风行风工作实施意见》。要求所属各单位按要求细化量化责任目标，严格考核制度，并与年度责任目标挂钩。经过层层宣传发动，周密部署安排，行评工作在全系统开展得有声有色。

（二）开门迎评，接受监督。为了切实搞好自查自纠工作，我们强调坚持四项原则，即：要坚持自下而上查摆，谁主管谁负责的原则；坚持以自我查摆为主的原则；坚持民主评议与自我查摆相结合的原则；坚持边整边改的原则。行评工作开展以来，我们始终真诚地开门接受评议，接受监督。主要采取以下几种民意调查形式：1、开门整风形式。全所干部职工人人发言，个个查摆。2、召开座谈会，咨询车货主，走出去请进来，请人大代表、各界群众、司机车主面对面评议，取得了真实客观的效果。3、广开言路，设立举报箱、监督电话、健全监督制约机制，及时反馈有关情况。4、通过对案例排查分析，找出薄弱环节和疑点跟踪调查。5、下发征求意见卡征求意见。6、配合评议代表明查暗访。给评议代表介绍情况、提供资料、提供全方位服务，使评议代表吃透情况，找准立问题。7、加强舆论宣传，报道行评动态，及时传达行评建议，反映行业评议好的做法和经验。8、组织督促检查，推动行评工作开展。

（三）突出重点，自查自纠。在巩固往年行评工作成果的基础上，所班子把行评和今年新解放、新跨越、新崛起大讨论活动结合起来，在全所开展行政执法大整顿，通过行评和开展思想作风纪律整顿，查出的共性问题主要有以下几种：1、个别行政执法“窗口”单位服务不够、仍存在有“门难进，脸难看、事难办”和“冷、硬、横、推”现象。客运市场“站外经营”现象时有发生；2、公路“三乱”还末根除，还存在个别执法人员违纪上路查车行为；3、个别执法人员法制观念不强、素质不高，在执法和管理中，存在重处罚少管理现象；4、监督机制不健全；5、个性问题主要表现在：极少数执法人员法制观念淡薄，在执法和管理中存在执法不公、有法不依，甚至徇私舞弊；极少数人政治业务素质差，有令不行，有禁不止等等。对上述问题的存在，我们除加强经常性教育外，发现一起，严肃查处一起。如发现个别执法人员违法乱纪，我们除对当事人作出撤销职务，调离执法岗位外，还将进行全所通报，从而强化了依法管理意识，促进了廉政和行风建设。规范了执法行为，赢得了群众的好评。

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交通运输局三公经费自查自纠报告

为贯彻落实中央、省、市、县关于改进工作作风密切联系群众的有关规定，规范“三公经费”管理，促进厉行节约各项措施的落实。根据县纪委、监察局、财政局、审计局、人民银行《关于加强“三公经费”管理及监督检查的实施方案》(永纪字[]19号文件精神，永丰县交通运输局对“三公经费”的管理使用和公务卡制度执行情况进行了自查：

一、领导重视，措施得力。全局各单位能够充分认识加强“三公经费”管理、落实厉行节约各项措施对推进反腐倡廉建设、建设清廉政府、促进领导干部廉洁从政的重要意义，切实加强组织领导，进一步加强了对干部职工的宣传教育，完善管理办法，制定过硬的执行措施，确保工作取得实效。

二、严格“三公经费”管理及执行公务卡制度。一是实现了“三公经费”下降目标。全局各单位本着艰苦奋斗、勤俭节约的原则，采取有效措施，最大限度地压缩公用行政经费支出，压缩一切不必要的开支，确保“三公经费”支出每年有所下降。二是实行了“三公经费”使用情况公开。全局各单位“三公经费”使用情况一年内至少会在本单位内部公布两次以上(即：半年和全年各公布一次);公布内容真实、详细，不仅只公布总额，还公布明细。三是认真执行公务卡消费制度。各预算单位对公务卡强制结算目录内的公务支出项目，均能按照相关规定使用公务卡结算。

三、从自查自纠情况来看：

1、全局各单位“三公经费”等支出真实、合规，达到了下降指标要求。公务接待费用方面：没有违反公务接待原则;没有公款大吃大喝;没有用公款支付应由个人负担的费用;没有以会议费、培训费等名义报销接待费用;没有把招待费转移到下属单位或企业报销等。公务用车费用方面：没有违规购车、豪华装修车辆，对车辆能够实行定点维修和加油等。出国(境)费用方面：没有利用公款出国(境)旅游;没有用公款支付应由个人负担的费用。其他方面：不存在公款旅游、违规发放津补贴和奖金等违规违纪行为。

2、全局各单位“三公经费”及其他行政(事业)经费能够按照本实施方案的要求进行公开，并做到真实、详细公开。

3、建立了公务卡管理制度，加强了对公务卡强制结算目录的执行、报销规范等。

尊敬的各位领导、各位老师：

大家好!

古语有云“以铜为镜，可以正衣冠;以人为鉴，可以明得失;以史为鉴，可以知兴替。”伴着岁月的匆匆脚步，我和所有教师在___这充满希望的地方共同生活、共同学习、共同工作。回首顾望，感动、收获、欣慰、感慨都在一路相伴，在即将迎接20__年的时刻，让我们共同回顾共同走过的路。现将一年的工作述职如下：

一、注重党性修养，牢牢把握坚定的政治方向

认真学习学习党的路线、方针、政策及决议，学习党的基本知识，学习科学、文化和专业知识，努力提高自身的领导素质和领导水平。能够贯彻执行党的基本路线和各项方针、政策，特别是认真贯彻党的教育方针，能够为__幼儿教育的改革和发展献计献策，并积极实施改革措施。在工作中与时俱进，开拓进取。积极调动广大教职工的工作积极性，使广大教职工紧紧围绕在园内领导班子周围，带领全体教职员工认真贯彻执行党的方针、政策及纲领，并时刻牢记党员的义务和责任，为党的教育事业的发展和进步毫无保留的奉献。为__幼儿教育贡献自己的力量。

二、加强自身建设，努力提高自身修养

俗话说：“身教重于言教”。时刻做好学生的榜样，树立自身的行为规范!进一步提升自己的师德师风，提高了自己的道德品质，认真开展批评与自我批评，做事从大处着眼，从小事做起，循序渐进，“积小善成大善”。

多年的工作实践也使我切身地体会到德、能、勤、绩、廉的深刻涵义，它就像一把尺子、一杆称、上上下下眼睛，在看着你、量着你、称着你，作为园长约束自我、改造自我、锻炼自我、提高自我的思想武器。我把这五个字概括为五句话，那就是：德—是领导干部的政治品行，立业的基础;能—是领导干部的铁背脊梁，建业的本领;勤—是领导干部的奉献精神，创业的基石;绩—领导干部的良知民意，敬业的天秤;廉—是领导干部的高尚情操，为业的美德。

领导者的威望取决于他的人格、品德和思想修养，取决于他的知识、经验、胆略、才干和能力，取决于他是否严于律己、率先垂范、以身作则、全身心地投入事业中去，更取决于他能否公平、公正待人。从上任的第一天起，我就以园为家，每天最早上班，最后下班，晚上、周六、周日只要不外出，都会在办公室处理来电来访等。凡事以身作则、率先垂范，公平、公正地对待每一位员工，视员工为家人和朋友。做到在思想上引导他们，在业务上指导他们，在工作上肯定他们，在生活上关心他们。用自身的影响力来凝聚全体教职员工的心，带动他们的工作积极性，逐步扭转工作作风，建立和谐的人际关系，培育互帮互助的团队精神。

三、艰苦奋斗，不怕吃苦，兢兢业业

在担任___幼园长期间，做好分管工作。在先进的办园理念引导下，不断的探索和积累，提高师资的水平，壮大教师队伍，“坚持一切为了孩子”宗旨，积极探索早教指导的新思路、新方法，不断提高幼儿教育水平质量。

在平时的工作中，我时刻严格要求自己，能积极参加各种培训，自觉遵守园内的各项规章制度，工作中做到不迟到、不早退，对园内工作认真负责，工作中努力求真、求实、求新，以积极热情的心态去完成园里的各项工作，强化校园安全管理，形成“和谐、平安”的校园环境;美化校园环境，形成“和谐、活泼”的校园文化;开展丰富活动，形成“和谐、积极”校园文化氛围。

积极参加园内各项活动，虚心向有经验丰富的幼儿园的园长请教和学习，勇于解剖自己、分析自己、正视自己，认真查找自己的缺点和不足。

四、改进领导作风，深入调查研究，密切联系幼儿学生的情况

幼儿进入小学的一个重要过度阶段，在活动中严格抓好教师班级常规工作的同时，指导教师做到对幼儿学习习惯有良好的培养，让幼儿养成正确的坐姿、倾听、大胆举手发言的习惯，对幼儿的要求有正确的示范并时刻提醒。在语言活动中采用多种教学方式激发幼儿学习和交流的欲望，在活动中认真倾听他人的回答，对老师的问题及同伴的问题都积极思考、倾听，在游戏中鼓励幼儿大胆自如的参与游戏，让幼儿知道在不同的活动中有不同的活动规则，增强幼儿的自我意识，从而培养良好的学习习惯。

有一部分幼儿有较强的依赖性，做事拖拉没有较强时间观念和责任心，在日常活动中我不仅让幼儿明白自己要做什么，还有意识引导幼儿看时间，在一定的时间做完自己的事情，改掉拖拉的习惯，同时还在班里选了小老师和小组长，让幼儿在竞争中养成自主学习能力，不仅提高幼儿的自我意识和责任意识，还能培养幼儿的良好品德和参与的积极性，通过不断的学习和努力，班里幼儿在这方面都取得了很多进步。

在幼儿保教工作中，经常利用晨间和餐后时间对幼儿进行安全教育，进餐时向幼儿介绍菜谱，激发幼儿食欲，养成不偏食不挑食的习惯，时刻提醒幼儿养成良好的坐姿和文明进餐习惯。在区角设置“我是值日生”，让每个幼儿都有劳动的机会，又培养了幼儿的责任意识和做事的积极性。

细心照顾幼儿是我们教师的责任。班级是一个大集体，幼儿之间很容易疾病传染，每天坚持教室开窗通风，现在班里的幼儿都养成了良好的自觉饭前便后洗手的好习惯，以防病从口入，冬天天气寒冷，在户外活动时，为幼儿及时的增添衣服，以防感冒，并在生活中培养幼儿的独立性与自理能力，幼儿都能做到自己的事情自己做，如独立吃完自己的一份饭菜、自觉收拾餐具、学习整齐的摆放玩具、书籍、学会取放有序，起床后能整齐的叠放整理床铺等这些力所能及的事。通过不断的加强与培养，幼儿有了较强的自理能力和责任意识，并初步有了一定的组织能力。

述职人：___

20__年_月_日

我是x年担任运输公司经理的，一年来，在集团公司党委、行政的正确领导下，坚持以“”的重要思想为指导，认真贯彻落实党的xx届四中全会精神，与时俱进，开拓创新，迎战困难，增强意识，务实发展，在运输行业超吨限载、计重收费、过路费上调、油价上涨、阴雨天气常年偏多、征用土地、新址建设等一系列困难的情况下，各项工作都取得了较为突出的成绩。现就一年来的工作述职如下：

一、遵循现实规律，迎合市场，调研市场，实事求是，务实发展。

根据集团公司的货源情况以及调研，了解市场行情，我抓住有利时机，及时请示，果断决策，转换车型，适应市场，先后增加工程机械重型车，在了解煤碳市场后，不失时机的增加重型斯太尔箱式货车，在运输市场形势比较严峻的情况下，我们又决策进红岩中型大吨位车来适应市常一年来，在适应市场的节骨眼上，我公司能及时抓住时机，及时转换，通过实践的验证明，我们每次转换车型，增加的工程机械，重型斯太尔，都经住了市场考验，并为运输公司增收增效，产生巨大的效益，增强了公司抗风险的能力。在x年的基础上，无论从人员、车辆、运输吨位、收入、利润及新址的建成，都相应的增加一倍和数倍，相当于一年又增加一个运输公司。公司全年增加车辆76台，增加运输吨位3804吨，增加员工237人，新增加固定资产2070万元，运量增加一倍还多，利润翻一番。现在运输公司拥有各种车辆205台，员工550人，固定资产3520多万元，运输吨位6548吨，并用八个月的时间建成了新址，占地13亩，容量250吨，价值450万元，商丘市一流的加油站;占地30多亩，集大修车间、小车修理车间、仓库、机动性修车间、喷烤漆、职工住宿为一体的修理厂，斯太尔维修服务站;占地100余亩，拥有400多个停车位的停车场地;新建办公楼100个房间，660个座位的会议室。小会议室、各单位办公室宽敞明亮，大大的改变了办公条件。现在运输公司下属10个单位，四队、三科、一室、一站、一厂。运输公司新址的建成，及办公、停车、加油、修理、吃饭、住宿为一体的新型专业运输公司，多年的梦想得到了实现。

二、千方百计完成各项经济指标。

在我的带领下，公司全体员工扎实苦干，～完成了各项经济指标。一是运输公司全年行驶里程1022万公里，比去年增加了一倍;运送各种货物663584吨，完成计划的265%;拉灰、拉渣63060车，拉土、盘煤53002车，各增加了一倍;维修车辆13783台次，是去年的一点四倍，大修车辆42台次，比去年增加了5台次。二是今年对外收1405.5万元，是去年的四点三倍，其中包括回头货400多万元、盘煤、拉煤、盘土、灰、渣等对外收入。营运收入5925万多元。全年实现利润1201万多元，是去年的一点九倍，完成计划的150%，交纳税金103.6万元。

三、思想工作，与时俱进。我担任公司经理以来，我认真了解党和政府的方针、路线与政策，知晓集团公司和本公司的生产经营管理情况和快速发展情况，思想稳定，工作积极。利用员工例会做政治思想工作。公司坚持每周五下午提前一小时召开员工例会，组织员工学习xx大政治报告、十届人大一次会议《政府工作报告》、“”重要思想、《中共中央关于完善社会主义市场经济体制若干问题的决定》和集团公司及本公司的文件、规章与制度，学习交通法规，表扬好人好事，批评不良现象，努力在员工中树立忘我工作、无私奉献精神。

四、拓宽思路，创新经营。根据x年的运输市场及道路情况：过路费、罚款增多，油价上涨，运输成本相应增加，我在对运输市场认真的调研后认识到，要想适应市场，必须有占领市场的资本和条件。在x年的基础上，首先加强了业务科的力量，新增驻外配货站，进一步了解掌握信息。第二，增加重型、大吨位车辆，增加26辆箱式斯太尔重型车，把禹州、密县、焦作的煤拉往江苏的徐州、盐城、连云港等地，使我们在煤碳对外运输中占领一席之地;增加10辆大型拖拉机，运量达12万吨，使工程成本有所降低;8辆重型罐车，每辆可为公司节约包装袋钱380万元左右;增加的工程机械在满足公司工程的情况下，对外承接工程，增加外收入。灰、渣销售也创出一条新路，以往都是在商丘本地打圈圈，今年一是我们自己拉着销售，二是客户来单位自己拉，使今年的灰、渣销往太康、鹿邑、徐州等地，收入160多万元。在今年的对外经营中，我们已初步了解进入市场，并尝到竞争市场的甜头，为XX年竞争市场积累了经验。在面对市场中，通过站点掌握信息，联络朋友，扩大业务面。单位和在外配货人员，相互结合，内配外拉，从而打开了经营之路。在对外经营中，我们注入管理，增强信誉，结识客户，打造品牌，使商电铝业物流车在好多盛市、地区众多客户中增加信誉。有的外地客户专程来商谈运输业务。

五、营造良好的外部环境。随着运输公司的发展和规模的扩大，营造一个好的外部环境，对搞好增收增效至关重要。我们的对外单位牵到商丘及周边省内省外的业务部门，交通、交警、路政部门，有的具体到一个执勤点，一个超限站等。根据货源情况，我们对几条主要线路，商丘周边及省内省外的站点，接入、疏通、协调。有的通过建立警民共建单位，有的路政部门通过赠送锦旗等方式建立友谊，达成共识，争取谅解，得到帮助。给好多大队、站点建立了长期友好关系。我们的车辆行驶中节约了时间，减少了罚款，今年节约规费、半价费、保险费用127万多元。

六、建立制度，严格管理。根据运输公司路线长，难度大，复杂性多的特点，在管理上，措施上不断的创新，管理方式、方法上不断地变换，管理始终对工作起到规范作用，不断创新的管理，给公司带来较大的效益，使我们的各项指标稳步增长。今年以来，运输公司继续完善“四定”工作，定路线、定里程、定费用、定油耗。在长途车辆的管理上，开创了一条新路。规范了路途行为，堵塞了路途漏洞，实现了效益的最大化。今年干部跟车考察，及时了解情况，走近路，走罚款少的路，及时调整线路，尽量跺着路政，有的线路转着走，尽量节省费用。

存在的问题：

1、在安全上，虽然采取了多项措施，年初让每位驾驶员制定安全措施，并坚持每周上安全教育课及安规考试，并对发生事故的人员严格考核。但碰挂现象、事故时有发生。安全工作存在薄弱环节，部分司机安全意识淡薄，责任心不强，存在着侥幸心理，只凭习惯，麻痹大意，造成了经济损失。

2、“四定”工作做得不够细，不具体，对复杂线路考察不到位。有的考察干部、管理人员，在考察线路中有应付差使的现象，责任心不强。

3、在对外经营上，对市场了解的不够深入，竞争力不太强，真正到市场中去拿钱的本领还要提高，更缺乏竞争市场的人才。

下一步我将认真总结，根据总公司五年发展目标，继续遵循现实规律，以经济建设为中心，以实现效益为目的，开拓市场，艰苦创业，倍加努力的工作，为实现公司经济持续增长而努力奋斗!

装箱运输市场发展调研报告

北仑港作为宁波-舟山港的重要组成部分，XX年集装箱吞吐量突破性地达到了935万标箱，预计到2011年，宁波－舟山港的货物吞吐量将达到5.8亿吨，集装箱吞吐量超过1200万标箱，成为世界级现代化枢纽大港。我区集装箱道路运输作为疏通港口的优势运力，虽然在政府和行业管理部门的共同努力下得到了快速的发展，但仍与“畅通、高速、便捷、高效”的现代化国际港口的要求相距甚远。在我区发展临港大工业、大物流的关键时期，理性分析集装箱道路运输行业的现状，积极引导其更好地服务港口经济发展，并提出切实和可行性分析和建议，不仅是必要的，更是极其重要的。

一、北仑区集装箱道路运输业发展概况

集装箱吞吐量的大小是衡量一个国际化大港的关键标志之一。据有关专家测算，港口每增加一个标准集装箱的吞吐量可带来7千元左右的附加产值，按XX年宁波-舟山港935万标箱的吞吐量计算，可产生附加产值近655亿元。集装箱道路运输则是提高港口货物流通、装卸效率的关键环节之一，也是拓展港口内陆腹地、增加货源，扩大国内外的经济辐射面的主要途径。尤其是随着杭州湾大桥的建成通车，将使江苏、无锡的集装箱到上海与到北仑港成为等距，大大增强了北仑港对内陆地区箱源的吸引，为我区发展临港大工业、大物流创造了有利契机。在这种情况下，如果北仑港没有大规模的集装箱运力保证，港口大工业、大物流都不可能有大发展。因此，北仑要依托港口优势发展港口经济必须大力发展集装箱道路运输。

近年来，随着北仑港集装箱吞吐量的增加，我区的集装箱道路运输业有了较快的发展。XX年9月25日，北仑区政府针对集装箱道路运输业发展的实际情况和未来趋势出台了《北仑区鼓励集装箱运输企业发展的若干政策》。这一政策的实施对推动我区集装箱运输企业的发展以及道路货运运力结构优化起到了积极的作用。截止2011年4月底，我区共有集装箱运输企业63家，集装箱车辆1391辆，总吨位达到39643吨。仅今年1-4月份，就新增集装箱道路运输企业5家，新增集装箱运输车辆90辆。

但

是，这样的增长仅仅是被动地适应了疏港的需求，并没有能够走到前面去，服务并推动港口的发展。据调查，XX年深圳港共有经营道路集装箱运输业务的企业1847家，拥有注册道路集装箱专用运输车辆19411辆，是我区现有集装箱车辆的14倍。从全市角度来看，截至到2011年4月低，全市共有集装箱运输企业为176家，集装箱车辆6700辆，我区的集装箱运输企业及车辆数在其中仅分别占到35.8%和20.7%。目前，进出北仑港的所有集装箱需要由道路进行接驳运输，集装箱道路运输已经成为北仑港集装箱集散的主要运输方式，但从以上的数据来看，我区的集装箱道路运输却远远滞后于国际化港口对集装箱道路运输能力的需求。

二、北仑区集装箱道路运输业发展过程中所面临的困难

目前，在我区从事集装箱道路运输的车辆大约有8000辆左右，其中85%为我市其他县区和舟山等周边地区的注册车辆。近几年来，随着北仑港集装箱吞吐量的不断增加以及道路等基础设施的不断完善，越来越多的区外集装箱车辆涌进我区。这对我们本地企业正常性的经营带来了不小的冲击,据统计，截止2011年4月底我区共有注册集装箱运输车辆1391辆，集装箱运输企业63家，平均每家企业的集装箱车辆数仅为22辆，并且绝大部分是挂靠经营车辆。而目前在我区经营的集装箱车辆，据不完全统计，已经达到了近8000辆，外区车辆抢占了我区有限的交通道路、停车场地、供油等资源不说，给集装箱运输市场带来了无序的竞争。目前，区外的集装箱运输车辆凭借注册地大幅的优惠政策，或者逃缴各种法定规费所带来的低廉成本，与我区注册集装箱运输企业展开了价格竞争，严重扰乱了正常的市场秩序。比如，一辆北仑本地集装箱车辆跑温州一个来回的成本约在2826元左右（包括油费、过境费、税收、养路费、保险费、车辆折旧损耗等），但是为了能与大量的区外集装箱企业进行竞争，不得不把运价压低到2800元左右。在这种无序竞争的态势下，我区不少集装箱运输企业或者转投其他行业，或者转移到其他地区，严重影响了我区集装箱道路运输业的健康发展，以下是我区与周边地区集装箱主要优惠措施对比表。